Knez

Боюсь представить настроение на входе в такую задачу и на выходе... Если учесть, что практически весь AP1 от Mobileye находится в модуле камер на лобовом, а AP3 - немаленькая коробочка за бардачком. Появляются камеры в непредусмотренных местах, лобовое поменять придется, B-стойки, вся проводка. Нет... ну реально, очень перекликается с пневмой!

Ну такими темпами можно сказать, что я тоже сапгрейтил Model S до Model X, просто крупномодульно! 🙂 Вспоминается ролик от ТСК, где ставили пневму на машину на пружинах...

Нет. AP1 не апгрейтится.

Я так и написал))))

Если такая куча ошибок, то нельзя новые прошивки ставить! В этом они абсолютно правы. Но инет-то дать можно! Пусть себе скачает свежую прошивку... да и скучно ей, пусть полазает по инету 😉 По поводу сертификатов, то они скорее всего есть и непросроченные. Так как первая смена для М3 должна была произойти летом 2020. Она точно произошла, так как прошивка ноября 2020 г. И эти сертификаты должны быть актуальны до дета 2022. Но как вы понимаете, как и все с Теслой, это не точно )))) это зависит от того, где она географически находится!

На форуме была тема об этом. 60% - это идеальная цифра для ХРАНЕНИЯ батареи. Батарее лучше всего, когда за один цикл разряда расходуется от 25% до 50%, и середине цикла приходится на 60%. Понятное дело, что это все очень условно. Но обязательно надо время от времени заряжать машину до 100%, и иногда использовать быструю зарядку, взбодрить химию. Иначе вы просто даже не узнаете реальную деградацию, и будете считать, что она практически вечная, так как BMS не перекалибрует батарею. А главный способ перекалибровать (и даже немного раскачать батарею, которая долго не использовалась, или использовалась по малому циклу) - это разрядить ниже 5%, дать машине уснуть на 3 часа, зарядить до 100% низким током, дать машине уснуть на 3 часа. И вот тут-то и выяснится реальная деградация. Причём, если машина несколько месяцев не заряжалась до полного, то с первой попытки она зарядится до 99% или меньше, и скажет, что зарядка завершена.

Достаточно слегка поврежденного кабеля к одному из датчиков ABS, чтобы пошли глюки, а ошибка по traction control у вас есть в букете. Я бы не отбрасывал эту версию. Тем более, что у ваших электриков за плечами всего пара машин. Даже после нескольких десятков специалистами по Тесле они не станут 😉 Очень много специфики.

А какая температура за бортом?

Думаю, что нет. Потому что машину с таким количеством ошибок не пытаются сдвинуть с места 😉 Но скорее всего это напрямую связано с ABS. Выглядит, как будто машине кажется, что вы тормозите, колеса проскальзывают, и она отжимает педаль тормоза за вас.

Прошивка не имеет отношения к навигации, это разные модули. У вас самая свежая версия европейских карт, но у них есть один недостаток, в них нет Украины. И если бы вы поискали по форуму, например в этой теме, в которую я перенес ваш пост, то вы бы уже это знали 🙂 Пути решения: - уговаривать официальную Теслу откатить карты на последнюю версию с Украиной (EU-2019.21). До последнего времени они отказывались это делать, так как на официальных регионах все работает, а Украина - серый рынок. Были единичные случаи отката карт. Пару недель назад ходили слухи, что сервисам разрешили по запросу даунгрейдить карты, но подтверждений этому у меня пока нет. - обратиться к местным умельцам, которые уже научились заливать старые карты и делать так, чтобы они не слетали на новые через несколько дней.

Номер версию карт навигации в студию!

Я тоже так думал... но видя, что творит автопилот сейчас, и зная, что у многих на М3 нет претензий, даже наоборот, говорят, что намного лучше все стало, делаю предварительные выводы, что что-то они не учли.

Это правильная привычка. Особенно зимой. Если ежедневный пробег небольшой, то просто ставите ежедневную зарядку до 80-70%, а не до 90%, и это положительно повлияет на здоровье батареи. Это происходит, если напряжение резко проседает на 15В или больше, а для наших сетей - это почти норма. Машина считает, что это из-за нее, и сначала снижает максимальные амперы, а потом прекращает зарядку. Согласен )))

Это мне напомнило комментарии под видео на Youtube с моим участием, в котором в двух словах было сказано, что НС Тесла сейчас обрабатывают не фото, а видео, и куча людей ткнула носом, что видео - это тоже набор фото. Нет, это не так, для принятия решения, НС Теслы сейчас рассматривает отрезок видео одновременно со всех камер, и на базе этого принимает единое решение, например, разгоняться или тормозить. При этом это надо делать с учётом предсказанного ею поведения и других машин и своей. Для более лёгкой машины водитель, например, нажимает на тормоз позже или слабее. И если его пересадить за руль МХ, то он будет тормозить с запаздыванием, пока не привыкнет. Вот тут очень похоже.

Это машина засыпает. У владельцев Теслы две проблемы: машина не хочет спать и жрет заряд, и машина засыпает и ее не разбудить 🙂 Если у вас стоит СИМ карта, то вторая проблема не такая страшная, так как машина будится отправкой СМС на ее номер (если не СИМ-пара). Там даже 2 варианта зарядки по таймеру. Вы можете задать, либо время старта заряда, либо время, когда вам нужна заряженная и кондиционированная машина. При этом отдельно задаётся время ночного тарифа, чтобы вышло подешевле. Я на форуме даже писал инструкцию, как пользоваться таймером. Она немного устарела, но алгоритм действий сейчас почти такой же. На старой версии приложения был специальный "танец" на кнопках открытия порта зарядки и старта зарядки, после которого процесс удавалось запустить не бегая к машине. На новом приложении пока не проверял, как это сделать. Но это не отменяет установку стабилизатора на 12 кВА или больше (нормального, симистерного или тиристорного, релейный не подойдет). После установки такие вопросы уйдут в область теоретического интереса, так как все будет работать как часы. У меня 2 недели стаб был в ремонте (сдох вентилятор и срабатывала защита от перегрева), пришлось на машине снижать ток до 20А, чуть больше и утром машина будет незаряжена. Сегодня вернул стаб, и радуюсь 48А. У меня стабилизатор Укртехнология Норма 15000 (т.е. на 15 кВА, это около 65А). Брал в Розетке с гарантией на 10 лет. Ремонт был по гарантии.

Пока карты NA, то не используется европейское ограничение на смену полосы. На форуме есть тема про минусы смены карт на Европейские.

И камеры протирал! Я даже по колесам стучал! 😉 На 2021.24.5 лучше не стало. Есть подозрение, что нейронная сеть натренирована на М3, и МХ ей непривычно тяжелый.

У меня на 2021.24.4 стал категорически плохо работать автопилот. У него поведение как у водителя только что сдавшего на права. Дистанцию стал держать гигантскую, в пробках трогается с запаздыванием, потом нагоняет впередиидущую машину и оттормаживается. Если машина впереди меняет полосу, то мою утягивает за ней, а потом она возвращается обратно на середину полосы. Временами идёт пинг-понг между полосами. Так автопилот себя вёл весной 2019. Вчера прилетела 2021.24.5, еще не ездил, но думаю, внутри прошивок 2021.24.х это не поменяется. Жду 2021.32.х.

Если вы уверены, что дело не в ключе (были случаи, что не все батарейки помогают), то надо попробовать подать 12В на клеммы за яйцом.

У меня с русским тоже все хорошо, а вот качество перевода меню в Тесле вызывает улыбку 😉 У меня хитпарад возглавили: "Скользкий старт", "Усилить поворот руля". Ну и первое место занимает, то что при регулировке пневмоподвески есть "Стандарт", выше него "Макс", но на этом не остановились, и выше максимума идет "Оч. высоко". Ну не учили они экстремумы в школе. Аналогично вниз, но после "Мин" и "Очень низко" осталось пусто место... думаю, его правильно назвать "Еще ниже".

На западе очень радовались, что теперь пишется "мой водитель скоро вернётся", вместо первоначального "мой хозяин скоро вернётся". Толерантность даже к питомцам.

На Model X 2019 Raven мне эту проблему ТСК решил. Но как я знаю, на ранних машинах 2016-2017 год это сделать сложнее. Вы не уточнили, какой у вас год.

Пока только для айфона. Ждем на андроид.

Должен вам сказать, увлекательное чтиво... но кроме трения качения есть другой вес дисков, а главное, другое распределение массы относительно оси. Это влияет на затрачиваемую энергию в пределах 10-15%, при этом трение качения остается тем же самым. Естественно, мы не сравниваем разный тип рисунка протектора, например зиму и лето. И для общей образованности добавлю, что даже аэроколпаки на диски влияют на расход почти на 5%. Да. Я и целое Агентство по охране окружающей среды США (EPA), которое проводит тесты строго по методике. Вы, как я вижу, не признаете данные серьезных независимых учреждений? Вы написали совершенно другое. Во что вас и ткнул носом. Простите, если задел ваше самомнение. Ваша цитата? Можете не отвечать! Второе предупреждение за хамство модератору и РО на неделю.

Много признаков, что выборка репрезентативна. А тогда при таком количестве респондентов, погрешность менее 2%.