Jump to content

Requin

Experienced Tesladriver
  • Content Count

    1,339
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    60

Posts posted by Requin


  1. 13 часов назад, Vasiliy сказал:

    Они могут быть причиной такой ошибки?

    А проблемы в проводке, фишках или блоке abs исключили?

    Как бы, это чаще встречаемая проблема, чем ступицы, ленты и кольца... И каким образом ступица может влиять на закорот 12В на датчике?


  2. 15 минут назад, Tadas сказал:

    но меня напугали, что, если я неправильно его подберу, он может взорвать все подушки безопасности

    Датчики удара на авто без движения неактивны. А неправильные датчик у вас блок rcm не примет и отключит систему по ошибке

    Проводка родная от авто?


  3. 4 минуты назад, Vasiliy сказал:

    При замене местами датчиков ошибки не ушли. По левому так и остались((

    А когда датчик снимали ошибка не меняется на open circuit?


  4. 16 часов назад, Vasiliy сказал:

    Помогите советом в следующей ситуации

    При замене местами датчиков все ошибки ушли или по левому так и осталось?


  5. 57 минут назад, AS29 сказал:

    это норм?

    Это цифры весьма условные. Все равно, с большой долей вероятности, авто не проедет ни 410, ни 440 км. Реальный запас хода зависит от многих условий и режимов. На текущий момент система вам насчитала столько. После нескольких циклов зарядки и разрядки, желательно на разных типах зарядки может пересчитать.

    Поставьте отображение в %, всегда будет показывать одинаковую цифру в 90%)))


  6. 6 часов назад, alfim сказал:

    лампочки живые.

    Значит проверять дальше, замок, фишки, проводку.

    Машина после ДТП восстановленная? Куда была бита?

    6 часов назад, alfim сказал:

    Если у кого-то есть ссылки на инструкции по обслуживанию электропроводки в Тесле

    Кроме принципиальных электрических схем ничего не будет.


  7. 20 минут назад, uniteddare сказал:

    ну то есть им при продаже говорят, что заряжаться можно только на ццс? Это было бы очень странно...

    Я не знаю, что им говорят)))

    Все СЧ v2 в Европе оборудованы двойными вилками. И модернизацию станций проводили конкретно под выпуск троек. Подключение проводов с части Type2 к PCS не позволяет пускать через них постоянный ток.

    Tesla Model 3 charging guide

    The Tesla Model 3 range uses the CCS charging standard, which consists of a combined AC and DC inlet port. The top portion of the inlet is for the Type 2 connector, which is used when charging at home, or at public slow and fast AC points. Both the upper and lower sections on the inlet are used to carry high power during rapid DC charging.

    In this case, the inlet is a Tesla-specific CCS, which means it can use the Supercharger and Destination charger networks. When using Superchargers, drivers will need to use tethered CCS adaptor, rather than the Type 2 connector from the unit.

    ...

     

    Так что, да, говорят )))

    • Like 1

  8. 1 час назад, uniteddare сказал:

    Ну я ж не думаю, что они не заряжаются все на тип 2

    Тройки/Игрики с европейским разъемом заряжаются на AC через Type2, на DC (DC станции и СЧ) через разъем CCS2. Chademo европейскими модификациями не поддерживаются

    Эски/Иксы с европейским разъемом (до 2022 г.в.) заряжаются на AC и DC через один разъем. вилка Type2 для переменного тока, вилка Chademo через европейский переходник Chademo, вилка CCS2 через тесловский переходник (на зарядных станциях DC и СЧ v2 и v3), европейская вилка СЧ v2 (псевдо-Type2) без переходника.


  9. 15 минут назад, uniteddare сказал:

    Ну я не думаю что их проектировали без учета зарядки на сч )))

    Именно так. Сечение кабеля на пинах тайп два тройки намного ниже сечения кабеля на европейском порту эски, которая использует один разьем и для СЧ и для АС.

    • Like 1

  10. 8 минут назад, uniteddare сказал:

    Не понял, почему это? Первые сч шли именно тип 2 ведь

    На тройках?)

    На эсках и иксах только. А там сечение кабеля на европейском разъеме намного больше, чем на type2 тройки...

    2 минуты назад, Requin сказал:

    На тройках?)

    Хотя были первые раритеты. Я такие вживую не видел. Но есть большая уверенность, что сечения кабеля там было, как в европейских портах эски

    16 минут назад, Requin сказал:

    никто не проверял, не тестировал и не рассчитывал сечения кабеля от пинов Type2 для использования на мощностях 100-150 кВт

    Более того, практически на 100% уверен, что в авто, в котором экономия на производстве была выведена на лидирующие требования, рассчитывали обратное) с минимальным запасом.


  11. 8 минут назад, uniteddare сказал:

    постоянный ток должен пускаться в обход и на уравнение вообще никак влиять не должен?

    Да. Только, думаю, в виду того, что верхняя часть европейского разъема предназначена только для переменного тока относительно небольшой мощности, то никто не проверял, не тестировал и не рассчитывал сечения кабеля от пинов Type2 для использования на мощностях 100-150 кВт, пускай и постоянного тока.

    Поэтому и говорю, что лично я не рискнул бы заворачивать туда СЧ. Для этого нижняя часть разъема есть)


  12. 13 минут назад, uniteddare сказал:

    Интрига - по тайп 2 СЧ будет заряжаться? По идее - да. У меня именно такой вариант.

    Тут интрига))) Чарджер американский, порт европейский?

    В оригинале, штатно не должна. Верхняя часть европейского разъема CCS2 (часть Type2) и с европейским чарджером предназначена только для зарядки AC. С переделанным портом и американским чарджером, в теории - возможно запустится.

    P.S. Но лично я бы не рискнул в то сечение кабеля, который идёт от пинов Type2 пихать мощности СЧ. Всё таки максимальная мощность АС - 11 кВт. Сомневаюсь, что там запас прочности кабеля, на целый порядок, с коэффициентом 10 будет ...


  13. 20 минут назад, alfim сказал:

    Как-то 30 тыс ну очень мало для такой проблемы

    По разному.

    Если пробег оригинальный. Если авто не после восстановления. И т.п. И на 85 км пробега, после одной зарядки чарджеры сгорают. Всякое бывает.

    Проверьте лампочку освещения, вдруг перегорела, дальше уже проводку, фишки, массы...


  14. 1 час назад, vladstav сказал:

    Но для замены хитера батарею надо снимать.

    Только желательно сначала диагностику сделать, чтобы точно убедиться, что это хитер…)


  15. 4 часа назад, uniteddare сказал:

    то обязательно ставить европейский чарджер

    Это самый идеальный вариант.

    4 часа назад, uniteddare сказал:

    Переходники, в целом, очень ненадежны, как по мне.

    Но, если именно три фазы не нужны, то можно ограничиться заменой порта на европейский. Будет заряжаться безо всяких переходников, ccs2 полноценно с вилки, type2 тоже, но ограничено будет одной фазой 


  16. 12 часов назад, max_diachenko сказал:

    Второй вариант – 1537264-00-B (Gen 4)

    Ещё есть европейский вариант Gen 4 - 1537264-20-B. Аналогичен 00-B, но перестаёт работать чадемо.

    12 часов назад, max_diachenko сказал:

    У кого есть какие советы или опыт по выбору сетапа (по цене вроде одно на другое и выходит)?

    Что больше нравится. Gen 3 - не нужен дополнительный переходник для подключения разъемов. Gen 4 USA - оставляет работу чадемо.

    12 часов назад, max_diachenko сказал:

    там же используется CCS2 разьем или тесловский?

    CCS2. Нужен будет ещё и переходник Tesla-CCS2. Оригинальных нет, только самодельные.
    Или, ещё дополнительно, переустанавливать порт с проводами. Можно без чарджера, если не нужны три фазы.


  17. 5 часов назад, didmoroz сказал:

    Можливо передній лівий шрус вискочив був і пошкодився і при поворотах влинить?

    Гадать можно долго) Нужна диагностика и видеть вживую.

    5 часов назад, didmoroz сказал:

    Але не розумію як рейка може на це впливати?

    Может плохо натянутый ремень и проскакивать, может есть повреждения и т.п.

    Надо смотреть в комплексе. Ошибки, поведение, послушать звуки…

    • Like 1

  18. 11 часов назад, didmoroz сказал:

    Мінялись передні лонжерони та інші елементи (підрамник передній, підсилювач бампера і т.п.).

    Или перепроверять зажатие болтов подрамника, подвески и т.п.

    Надо на диагностику ехать, проверять рейку, подвеску, силовые элементы...


  19. 1 час назад, romka сказал:

    появилась ошибка CHG_f018. вопрос, это связано с внешней сетью питания или с чаржерами? в основном это происходит, когда ток заряда на 16А, если уменьшить до 8А, то всё ОК.

    Где-то перекос у вас происходит. На чарджер излишняя сила тока прилетает...


  20. 1 час назад, Bortniks сказал:

    На лобовом стекле в том месте есть элементы для нагревания, аналогичные тем, что на заднем стекле. Может они не работают?

    В таком варианте, в режиме диагностики, система покажет ошибку.

    1 час назад, Bortniks сказал:

    Или когда они включаются? Это происходит автоматически или нужно принудительно включать (например вместе с обдувом переднего стекла)?

    Автоматически.

     

    Если есть запотевание зоны камеры, то, либо нити обогрева повреждены (недостаточны, если стекло неоригинальное), либо есть проблема с его включением (кабель, фишки, может датчики).

    Климат в авторежиме нормально работает? Ошибок нет?

    • Like 1

  21. IMHO, дорога в сервис, искать в чём проблема. Может быть, как от банального, в виде перебитого провода или не прикрученной массы, до неисправности самого замка или боди контроллера.

×
×
  • Create New...