Поиск по сайту

Періодично авто помилково визначає, що зарядний кабель підключено, хоча його реально не підключено, помилка виникає періодично, але дуже дратує неможливість рухатись((( Підкажіть що саме визначає наявність підключеного кабелю в зарядному гнізді? Що може викликати помилкову ідентифікацію кабеля в зарядному гнізді? Дякую!

СУ! придбав біток з штатів TMY LN DM відповідно там type1 - хотів би почути від товариства ,який ліпше взяти перехідник ( бажано без заміни ретрофіта на ССS2 combo) адже купа пропозицій від аліка до офіциалів. Тож мож підскажете ціна/якість . Дякую

Доброго дня! Можливо хтось зіштовхувався з такою проблемою.. Я придбав європейську тесла модел 3 2021 року, в комплекті йде оригінальний зарядний пристрій на 16А від побутової розетки. Коли приїхав додому і хотів підзарядити, то мені показало "Невозможно зарядить" Фото нижче . Що це може бути? Не працює зарядний пристрій чи щось інше?..

-2016 год фейслифт -Fast charge включен через конфигуратор - AC зарядка работает исправно Ошибки: - лючок зарядки глючит, система пишет надо в сервис дверцу (в Батуми разобрали дверце зарядки, сказали моторчик глючит, в Тбилиси сказали что надо менять лючок, в Ереване вчера сказали надо менять дверце , возможно залило водой.) -12в аккумулятор требует сервис Проблема: Не могу зарядить через чадемо. Включаю чадемо, машина показывает что вольты набираются где то 380 400 вольт, киловаты "0", и маленький экран светиться полностью белым цветом и отключается. Заправка прекращается. В итоге 0 кватт зарядки и выклченный маленький экран. Помогает расиарт экрана. Пробовал на разных прошивках, тоже самое. В итоге заказал дверце с моторчиком, жду. Надеюсь поменяю дверце и аккумулятор - все исправиться с чадемо зарядкой. Но нет уверенности. Диагностика в Еревана не увидела лог ошибки не зарядки чадемо. Предложили устранить причины ошибок по дверцу и аккумуоятору. Вопрос: что думаете по вышеописанному, было что то подобное?

Привет. Уже давно вылезла такая ошибка но все было норм. А сейчас не дает больше заряжать чем 16А. PCS a062 _chglLineRationality Зарядник другой пробовал 2018 год

В связи с тем, что в недавних прошивках поменялось меню зарядки по расписанию, и оно стало сложнее, то решил написать инструкцию. Режима работы два - зарядка начинается в указанное время (Scheduled Charging), и зарядка заканчивается до указанного времени отъезда (Scheduled Departure). Переключение этих режимов попытались от нас спрятать, по крайней мере вижу четкую дискриминацию людей со слабым зрением! Обозначил стрелочкой на картинке под спойлером: При нажатии на кнопку над мелким текстом (она синяя, если режим включен, и серая, если зарядка должна включаться сразу, как подадите электричество), вы попадаете в меню настройки, где вы можете указать планируемое время отъезда, а также включить и выключить зарядку по расписанию. Когда кнопка синяя с надписью SCHEDULED - будет зарядка по расписанию, если серая, то простая зарядка. Самое интересное и новое начинается дальше! Появилась возможность более тонкой настройки! Для этого вам надо нажать на мелкий текст Settings в правом верхнем углу меню (опять не заботятся об очкариках 😉 ). Вы попадаете в новое меню, где можете указать, нужно ли вам включить систему кондиционирования и прогреть/охладить салон (и батарею, если холодно) к указанному времени (Preconditioning), и нужно ли при зарядке учитывать время ночного тарифа (Off-Peak Charging). Маленький ползунок включает/выключает режим, а большой выбирает должен ли этот режим работать каждый день (ALL WEEK), или только в будни (WEEKDAYS). Обращаю внимание, что если Off-Peak Charging выключено, то машина начнет заряжаться сразу, и зарядится как можно быстрее, а к указанному времени она будет только включать кондиционирование. Но самое важно (как для меня) - это очередное мелкий текст! Change off-peak hours! Как я этого ждал! До этого ночной тариф по мнению Илона заканчивался в 6 утра по местному времени. Таким образом, машина заряжалась где-то к 5:30 утра. И когда на улице зима, то теплая батарейка полностью остывала к времени моего отправления, и начинала заново нагреваться ТЭНом, тратя ненужные киловатты. Но чаще всего выезжал я с пунктиром на батарейке. Теперь можно нажать этот текст, и задать время окончания ночного тарифа. В моем случае я указываю свое время отправления. Но если кто-то хочет заряжаться по ночному тарифу, и он у него заканчивается в 7:00, то ставится именно это время. Время начала зарядки будет выбрано с неким запасом исходя из выставленных Ампер, чтобы успеть зарядиться до указанного именно тут времени, а не на первом экране, где вы указали планируемое время отъезда. Также, это меню привязано к геопозиционированию, т.е. вы можете задавать разные расписания для разных точек зарядки. Про режим зарядки с указанного времени, думаю, писать особо нечего (честно говоря, я его даже не смотрел), но если надо то тоже сделаю инструкцию.

Ребята, хотел бы попросить совета касательно путешествия через всю страну с запада на восток, до Харькова. У меня европейская Model 3 LR 2021. Я хотел бы приехать в Украину, так как последнее время не так часто бываю там, к друзьям и родственникам. И у меня возникли следующие вопросы: - по какой дороге лучше ехать со стороны Польши в сторону Киева: через Львов-Ровно-Житомир или Ковель-Коростень? (знаю, что по всей Украине делают дороги, а сам по ним еще не ездил) - какие там есть станции для зарядки? (Лучше бы CCS, а также я думаю о приобретении переходника на Chademo, как вы думает нужен ли он?) - отдельно хочется спросить есть ли зарядки между Киевом и Харьковом? - есть ли бесплатные зарядки? (по Европе более-менее знаю где они есть) - может порекомендуйте отели, где можно зарядится и отдохнуть по пути, так как дорога не близкая P.S.: про plugshare знаю и пользуюсь, уже есть черновой маршрут, но из-за того, что не знаю качества дорог, их пропускную способность и трафик - хотел бы посоветоваться с вами.

Здравствуйте! Я неоднократно слышал что если в тесле нет подключение к сети Интернет, то если подъехать к суперчарджеру, то он зарядит автомобиль без оплаты. Так как, чарджер понимает что это Тесла но связи с серваком и между авто нет, по этому счетчик не считает оплату. Кто может подтвердить это? Просто у меня машина Model X Raven из Португалии, есть бесплатные зарядки, жалко продавать но есть клиент и хорошое предложение))).

Планирую купить Тесла уже давно, но никак не могу дождаться, когда сдадут мой подземный паркинг в эксплуатацию, но пока у меня складывается впечатление, что электромобили покупают только люди в которых или частный дом или выбрасывают удлинитель из окна, потому что никаких конкретных шагов как повесить розетку в паркинге вообще не нагуглить. Все что я сумел узнать это то, что нужно сделать проект, подать его в ДТЭК, реализовать и сообщить в Управляющую Компанию своего ЖК. Я связался с поддержкой ДТЭК и мне сбросили ссылку на https://www.dtek-kem.com.ua/ua/connections в котором вроде и калькулятор стоимости есть, но многое не понятно: 1. Какие документы нужны для процедуры 2. Где будет счетчик 3. Какую мощность стоит "заказывать" 4. Степень напряжения в точке присоединения 5. Категория надежности электроснабжения 6. Калькулятор показывает, что 1 и 3 фазы идентичны по цене. А если нет, есть ли смысл переплачивать за 3 фазы для американки? Поддержка на вопросы не отвечает, сказали оставляйте заявку с вами свяжутся. А для заявки нужно "Копія ситуаційного плану та копія викопіювання з топографо-геодезичного плану". Где его брать для своего паркоместа тоже не понятно. Также сарафанное радио говорит, что стоимость такой процедуры 3000-4000$ со всеми взятками, хотя ДТЭК в калькуляторе пишет, что сделает за ~1000 $. Кому такие взятки нужно давать то? Короче, возможно у кого-то есть опыт, какие шаги нужно выполнить и сколько это будет примерно стоить? Ну и вообще я планирую здесь отписываться по своему опыту, если он будет, возможно кому-то пригодится

Есть вопрос, не знаю, может уже обсуждали... я постоянно смотрю на зарядные станции, точнее на отсутствие супечарджей. И в то же время вижу как на станции с тремя - четырьмя плагами машине требуется только один... Хотя если модернизировать, и добавить хотябы одну дополнительную розетку на авто, то можно былобы ускорить зарядку... Конечно нужно поработать со схемой и элеменами, но всеже, почему этот принцип не взят на вооружение автопроизводителями? Имеем плаг 16А, два уже 32А..., пусть с просадкой от соседнего даст 25А, всеравно выше чем 16А

Всем привет! Забрал свою Model 3 с ремонта после аукциона, ошибок никаких нет, кроме этой: CP_a051 Charge port may not open when pressed Кто-нибудь сталкивался с таким? Из-за чего появляется и как исправить? Не рискую обновлять ПО пока не устраню все ошибки. Спасибо, Жду ваших комментов

Многие владельцы авто говорят что в каждодневной эксплуатации не стоит заряжать авто на 100% , а надо до 80%. Вроде как дольше проживет батарея. Хотя мы все знаем что в той же 75D доступно не все 75Кв а 68Кв. Есть даже мнение что если зарядил на 100% то сразу надо ехать на трассу :), думаю это не верное высказывание. Так почему не рекомендуют заряжать АКБ на 100%? кто что думают?. з.ы. мы же дома заряжаем телефон на 100% и все ОК.

Собственно вопрос: Как зарядить американку от европейского Wall Connector?

Многие перед покупкой Теслы (а также владельцы "американок") и некоторых других электромобилей часто задумываются, нужно ли переделывать авто под три фазы. Что ж, что касается автомобилей Тесла, переделка это не только суперчарджер, это еще и 100500 type 2 зарядок, которые очень часто бесплатные и которые находятся возле всех возможных интересных мест, торговых центров и достопримечательностей. Это возможность ехать не по маршруту расположения суперчарджеров, а по такому, который нужен тебе, особенно, если к ним надо делать крюк. А тем у кого суперчардж платный, это опять таки возможность экономить. Ну и зарядка в ×3 раза быстрее на AC это тоже очень важно. Поедете вы куда-то по Украине, Карпаты, затока, Бержянск, Львов, да куда угодно, это сразу большое удобство. Кто попробовал, тот поймет. Если машину брать под езду чисто по городу и редкого пробега между городами, где трасы уставлены Чадемо, им оно особо не нужно. Ну и еще тем у кого сеть слабая дома и не может взять с одной фазы больше 15-20 А. Думаю исчерпывающе назвал аргументы ЗА.

Wog часто вместо зарядки просто розетка (3кВт/16А, 15..18км/час зарядка). Если станция (столбик) то зависит от разъема: Type 1 J1772 ( 1 фаза), 7кВт = 35км/ч зарядка., type 2: 3 фазы , для американки те же 7кВт, для европейки 22квт= 100км/час. ChaDeMo при наличии переходника - 20..30..40..50кВт - постоянный ток, до 200км/час зарядка Ставим программу Plugshare - там все отмечено и на каждой зарядке обозначены типы розеток. Ниже жду отзывы о работе и скорости зарядки на других станциях.

Здравствуйте, хочу в своей "Деревне" сделать штук 10-20 зарядных станций. Подскажите, пожалуйста, какую зарядную станцию лучше выбрать? Требования: Автомобили: Tesla Model 3/S/X with type type 2/ccs2 & nissan e-nv200 Мощность: минимум 22kw на выходе Чтобы подходила под все погодные условие - снег/гроза и тд Наличие двух выходов для зарядки - один type 2 connector, второй ссs2 connector Входящие напряжение: 380V

Всем привет, на днях купил Model 3 SR+ 2019, американка, осваиваюсь пока что. по мере использования возникают те или иные вопросы, возможно наивные))), но тем не менее. 1. Homelink. в моем авто отсутствует, интересует цена и возможность установки. я так понимаю служит только для открывания гаражных ворот. 2. Модем. не совсем понимаю зачем он, ведь можно подключить к авто телефон или модем переносной, или есть какие-то нюансы, при которых нужен именно встроенный. для обновлений хватает машине интернета который в гараже есть (у меня частный дом). 3. Автопилот. вещь конечно супер, наслаждаюсь в тянучках каждый день )) но, как понять какая у меня версия. FSD beta у меня включается, остальные пункты меню если нужно для уточнения сделаю фото. 4. На данный момент заряжаю от обычной розетки 220В 16А, что дает около 20 км в час, при моих пробегах (около 50 км в день) более чем хватает. Вопрос: к зарядке машину правильнее подключать ежедневно и оставлять на ночь или заряжать раз в несколько дней. в меню выставил 70 процентов от максимально возможного обеда батареи. 5. Стоит ли купить удлинитель метров 10-20 для обычной розетки и возить в авто, ведь если на дачу к кому-то приедешь до розетки может быть далековато? 6. Установлены шины 235/40 19 Continental procontact rx, все идеальные, кроме одного колеса, его нужно поменять. Мнения разделились: либо докупить такое же одно колесо (найти трудно), либо посоветовали купить 245/40 Coninental sport contact 5, а свои 3 колеса продать. Станет ли эта резина хорошо или нет? 7. При каждом включении авто настройка фар переключается в режим Auto, как это выключить? Вроде бы основные вопросы задал, заранее спасибо за ответы, всем гладкой дороги!

Добрый день, Купил Модель 3 американку, в гараже заранее вывел 3х фазный мощный провод для зарядки. Подскажите, какую розетку, переходник купить поставить для максимально быстрой зарядки авто?

Вчера установил на даче Wall Connector. Говорю спасибо ТСК, что очень быстро решили мою проблему со сгоревшей зарядкой. Выбрали второе поколение, так как на нем можно максимально получить 80А с одной фазы. Столько пока не надо, но есть к чему стремиться. В комплекте идет два варианта крепления: плоское (заход проводов снизу или из стены) и отдельная коробка с отдельным клеммником (для захода сверху). Сейчас временно собрал первый вариант, так надо было срочно заряжаться. На выходных пойду по второму пути, так как хочу оставить параллельно синюю розетку, а там уж больно хороший клеммник "пропадает". Все крепежи - звездочки. Я сначала все раскрутил своими битами, а потом обнаружил, что они биты в комплект тоже положили. Молодцы! 🙂 Кстати, разница между черным и серебристым Воллконнектором только в декоративной накладке, которую надо снять перед началом монтажа. Я ее пока даже не одевал обратно, так как буду пересобирать по другому. Вот как оно выглядит без накладки. Ну и внутри он сделан вполне добротно. Хотя, было бы странно, если бы было не так. Прибор, который в состоянии пропускать через себя долговременно до 19 кВт, не может быть сделан абы как из соображений безопасности. Сам процесс подключения элементарен. Есть переключатель максимальной силы тока. Я его выставил на 48А, так как больше мне не даст входной автомат. И есть второй переключатель режимов. Эта коробочка может работать как с одной фазой и нулем, так и с двумя фазами. Вот второе мне очень даже было интересно. Так как у меня 3 фазы и с фазы я могу снять максимум 25А. А после автотрансформатора как раз получается 2 фазы с межфазным расстоянием 220В и максимальной силой тока 50А. Меня в инструкции немного смутил вот эта картинка: Что такое вариант переключения с 1 фаза и нулем, с напряжением выше 250В. На сколько выше? 380 подойдет? 😉 Я к тому, действительно ли нужно понижать автотрансформатором до 220В, как я сейчас делаю, или сама система сделана с таким запасом прочности, что можно просто подать 2 фазы, заземлить, и всё заработает. Понятное дело, на себе эксперименты ставить не хочу. Но в голове крутятся мысли как это проверить ) Но уже сейчас результат радует! PS: 48А дал кратковременно, просто для проверки работоспособности. Так как на одной из фаз есть другие потребители, то входной автомат будет при такой нагрузке регулярно выбивать, но 40А стабильно смогу использовать.

Подключаю зарядку. Сажусь в машину. Закрываю дверь. Вижу информацию о зарядке. Нельзя выйти с этого экрана. Я так понимаю это какой-то глюк и так не должно быть. Если дверь открываю то машина сразу переходит в нормальный режим. И можно слушать музыку и играть. 🥵 Как это побороть?

Сначала действительно убедитесь, что автомобиль выдает ошибку именно о том, что виновата сеть или зарядной кабель. Далее нужно убедится в стабильности сети. Если с ними все в порядке, то одна из частых причин отключения исправного зарядного кабеля -- перегрев электроники на солнце. Так что оставляйте свои авто в гараже либо в тени, хотя бы на время зарядки.