vladstav

Маршрут выглядит как какой то намек от Теслы нашим специалистам 😂 И не только я ведь сбился со счета, сколько раз Тесла меняла политику отношения к серому региону?Официальный FSD Beta пока только в США и Канаде работает, они видимо решили всем кто каким либо образом получил FSD beta в других странах резать им доступ к информации о трафике

Електромотори ззаду у Plaid наскільки пам'ятаю трохи відрізняються від Long Range, але для вас як користувача різниця буде абсолютно непомітна. А от трансмісія задня у Plaid звісно ж складніша через поєднання 2 моторів. От ходова якраз у них практично спільна, лише гальма відрізняються. А батареї - поправку внесу, насправді LR має ~102 кВт*год та 400V номінал, у Plaid же номінал 450V і ємкість з заводу близько 98 кВт*год. Але за деградацію обох варіантів не варто хвилюватися, років 10-15 або 500-700 тис км (що настане раніше) ви майже не помітите що це таке, бо втратить за це час батарея не більше 15% корисної ємкості. В ідеалі звісно щоденно бути в діапазоні 20-90% зарядки, лише на дальні подорожі та раз в місяць для профілактики заряджати авто до 100%, для батареї головне довго не стояти повністю зарядженою або сильно розрядженою. Запас ходу - залежить від погоди, стилю водіння, маршруту і т.д. Я скажу наприклад що в моєму спокійному режимі я міг би досягнути 600 км реального запасу ходу на Long Range, однак 3.2 до сотні не дають зазвичай спокійно їздити і запас ходу може "впасти" в агресивному стилі і до 400 км

Телефон нужно пришивать как ключ непосредственно сидя в автомобиле, который имеет LTE или Wi-fi интернет, а телефон подключен через блютуз к авто

Треба ще пережити цю зиму, на щастя вебасто вже просто був. Дизельний же автомобіль не мій, просто під моїм наглядом на час війни. Але саме через наявність цього дизеля (SsangYong Korando AWD) зміг нарешті попрощатись з бензиновою Ford Fiesta та пересісти на електромобіль. А після перепаковки батареї Leaf зможу менше користуватися Korando. Поки що на Теслах я проїхав декілька тисяч кілометрів, на Ліфі за тиждень 300 км. До кінця цього року більше досвіду буде саме з Tesla))

Оживляємо тему. Адмін купив собі Nissan Leaf 2013 року з Норвегії, під перепаковку весною на 40 кВт*год, буде робоча машина у сім'ї. Зараз батарея 8/12 палок (64% SOH), є вебасто, запас ходу станом на зараз, коли зима -5° .... 0°С - близько 80 км від 100% до 0% має проїжджати. Але мені потрібно тільки 55-60 км в день, тому перед виїздом з роботи зарядка до 100%, зранку на роботу повертаюсь з 25-30%. З весни треба покидати дизельну "запаску", тому пробіги по п'ятницям та неділям зростуть мінімум до 150 км за день. Після Tesla звісно авто абсолютно не вражає своїми фішками, але до власної Tesla Model 3 молодому студенту авіаінженеру ще треба дійти, все з часом буде

если давно не делали компьютерную диагностику, то я как минимум советовал бы залезть посмотреть в пользовательском Service Mode активные ошибки (зажимаете вин-код авто во вкладке Software и вводите service, думаю уже все опытные теславоды об этом знают). Что то другое может мешать ей заснуть, но при этом ошибка не критичная и авто вам ее не выводит на монитор в обычном режиме

Любые манипуляции с системой безопасности даже малоопытным сервисом, не говоря уже об обычном пользователе авто, довольно опасны. С таким лучше заехать к нам, если вы в Киеве, или в другой профильный по Tesla сервис в вашем городе. Потому что причин для этой ошибки может быть несколько, некоторые из которых без спец оборудования не проверить кстати

Когда то мы "игрались" с возратом НДС, отдельно добавляя к цене наши услуги. Неудобно для клиента, потому что нужно довольно большую сумму денег заморозить на пол года. Сейчас же процес покупки максимально прост: от цены по конфигуратору отнимаем 40% стоимости НДС -- вот и цена авто в Киеве, а мы в остальные 60% закладываем и расходы и доход. Но это условия именно для MS/MX

Заряжать авто без заземления на постоянной основе очень плохая идея. Но и такого пункта на отключение проверки никогда не встречал, такие делают разве китайцы для некоторых моделей зарядных устройств. Так что лучше конечно вперед сделать заземление, либо купить wall connector, но не устанавливать до монтажа заземления

Ну, 20к за батарею это либо если на официальном сервисе, либо менять на 100 кВт*год. Зарядка постоянная на суперчарджерах не очень то и полезна для батареи, но в среднем дорестовые батареи MS без проблем ездят 400-600 тысяч км. Какие пробеги у вас планируются ежегодные? Если смотрите на MS с бесплатным доступом к зарядным станциям Superchargers, то наверное не маленькие и авто с большой вероятностью отобьет финансовый вред от будущей замены батареи за счет экономии на топливе. Ну и конечно же в авто могут со временем быть проблемы с ходовой, также для Performance двигателей важно следить, чтоб в двигатель не попал антифриз (отдельная тема есть об этом на форуме). Случается это из-за сгорания сальника от больших нагрузок при резких ускорениях

Как минимум ради ремонта ручек (в большинстве случаев необходима замена микроконтролеров) стоит ехать на сервис. А также ради полноценной компьютерной диагностики, которая уже скажет в чем проблема по остальным ошибкам

Мы в ТСК можем привезти авто под определенный бюджет, но без фиксированной цены. Однако действительно не надейтесь на очень огромную разницу автомобиля под заказ и по ценам с наличия в Украине. Ведь для нас главное качество, а по низу рынка с наличия можно встретить всякое состояние. Ну и смотреть конечно лучше на рестайл с процессом Intel, который идёт с 04/2018 года выпуска, если бюджет позволяет

Цілком може. Але якщо це він то на підйомнику діагностика нічого не знайде, треба відразу знімати та міняти у випадку дефекту

Якийсь дуже старший звук, ніколи такого не чув. Рекомендую не відкладати візит на сервіс, можливо наприклад масла в редукторі дуже мало чи якась деталь у ньому з заводським дефектом

С большой вероятностью именно из-за капота идет автоматическое ограничение скорости. Установив новый замок нужно сделать Redeploy (можно из сервисного режима, в который вы заходите) и если все ок авто само уберет большинство ошибок