EV studies

Значно ростуть витрати на кожні +10 км/г від 110 в гору... Особливо за холодної погоди, коли супротив повітря вище...

Ось, їхав на католицьке Різдво до батька і сестричок у передмістя Відня. Температура була 0...+3°С, але дощ лив. Швидкість тримав 140-150, витрати енергії 260 Вт*г/км. Запас ходу для моєї батарейки LG E5D (74.5 kWh Full Battery When New, 70.5 Nominal Full Pack, 3.1 kWh buffer) навіть з тепловим насосом - однозначно менший ніж 300 км. Виїздив з дому маючи 99%, на зарядку за 224 км доїхав з 6%, при тому що до автобану ще 12 км повільними дорогами їхав. Запас ходу на цьому відрізку мені виходить 238 км, ну, може ще кілька кілометрів при такій швидкості за рахунок аварійного буферу нижче 0%, але я так не роблю.

Думаю, не всі Long Range однакові, і не всі ноги мають однакову вагу на педаль 🙂 Фейсліфтовий, та ще й з більшими батарейками - 100% проїде, і навіть далі. Фейсліфт зі зменшеним панасонік (Full Battery When New 74.5 kWh) на холоді - не обов'язково, гріти батарею треба. Дофейсліфт - треба буде ще повільніше їхати, навіть якщо LR single motor.

Спойлер - проїде. Перепрошую за якість звуку! Нажаль - неправильно встановив мікрофон. Вмикайте субтитри! Огляд траси за день до виїзду тут: https://youtu.be/GsoObNT6zME Тепер, коли вже холодно - у групах електромобілістів і тесловодів увесь час питання "А які у вас витрати енергії?", "А скільки можете проїхати на одному заряді в реальних умовах?". Зараз в Україні це дуже актуально, особливо через постійні атаки на енергосистему та відключення електроенергії. Наша машина - фейсліфтова з тепловим насосом та (меншою) батарейкою LG M48 (NMC). Плюси - менший розхід у холодну погоду та менші витрати на підігрів батареї (в порівнянні до Panasonic NCA / CATL LFP. Не дивлячись на деградацію за перші два роки використання, а також на меншу початкову ємність батарейки у порівнянні з оригінальними Long Range 2018-2020 на Panasonic, через менші витрати енергії поновлена версія здатна проїхати довше і економніше! 3+ години безперервно за кермом і 300 км - без проблем! Запрошую до перегляду!

Апдейт по деградації в моїй машині після 2 років і 65 тис.км пробігу. Якби не шаманство Тесли в налаштуваннях BMS, можна було б очікувати деградації не більше 4%. Може Тесли без доступу до зарядок на 500 і більше Ампер будуть мати меншу деградацію? Софт який погіршив деградацію - 2022.12.3.2

Всім привіт! Я вже показував як можна їздити Теслою витрачаючи мінімум часу на зупинки з зарядками у своїх поїздках Польщею та до Австрії. Можна доїзджати швидше часу Гугля без порушення ПДР. Цього разу запрошую на перегляд нашої зворотної дороги з Амстердаму до Старогарду Гданьского (недалеко Гданьска, Польща) 1140 км з кінця квітня 2022. Це - приклад коли ми їхали Модель 3 так, якби це було авто з ДВЗ: не заряджалися до 100% перед стартом, робили собі обідню перерву і так далі. Загалом - зробили більше зупинок, ніж потрібно було Теслі. Більшість зарядок була неоптимальна: стартували з зарядом більше 10% і часом заряджалися більше ніж потрібно до наступної зупинки. Єдине, ми використали підказки ABetterRoutePlanner для деяких зупинок і для зміни маршруту на останньому відрізку дороги, що і так допомогло доїхати в реальності швидше від прогнозу навігації Тесли на початку подорожі. Без заторів і зайвих зупинок теоретично можна було б доїхати на 1 годину 40 хвилин швидше, але це вже тема для іншого відео! Коментуйте, підписуйтесь - монетизація каналу на користь ЗСУ! Тут - епізод 2 подорожі, Берлін-Амстердам, опублікований ще на початку червня. Тут ми все зробили краще: виїхали з готелю після нічної зарядки до 100%, 1 раз зупинялися ненадовго коли це не було потрібно машині (без зарядки), а на зарядку приїжджали маючи низький заряд. Якби не підзарядка вже в Голландії про запас - доїхали б ще швидше. Коротше, автобанами від Берліну до Амстердаму потрібна лише одна підзарядка у теплу погоду! Але це в реальному русі з заторами та аваріями по дорозі, а не так як у мрійників, що їздять без зупинок 1000 км німецькими автобанами, а Тесла не зможе...

Зробив порівняння застосунку Енергія Тесли з даними TeslaFi після проїзду 140+ км з родиною в неділю. У TeslaFi дані зберігаються довше, але менше деталей, бо дані на підставі API, а в машині - на даних комп'ютера...

Всім привіт! Прилетіла 2022.36.6, машина європейська. Найбільші дві новини: інформація про черги на Суперчарджери та новий застосунок Енергія на екрані Тесли. https://youtu.be/n980bym6y50 Ще кілька покращень, в тому числі показ часу приїзду і % заряду у мети у мобільному застосунку. Тепер жінка знатиме, коли розігріти обід. Але це в відео не потрапило.

Друга частина подорожі вже є в передпрем'єрному показі (субтитри не генеруються чогось): Вже після закінчення монтажу виявилося, що час подорожі назад з трьома підзарядками виявився ідентичним до часу навігації Гугля. На кілька хвилин ми швидше доїхали назад, хоч і стартували з 87%, тобто не 100%... Ну і друга увага для себе: маючи 100% на старт я міг би проїхати майже 900 км роблячи тільки 2 зупинки на підзарядку. +13% на старті і зайвий заряд на другій зупинці дали бы мені змогу не заряджатися в Оломуц.

За рахунок дорогих зарядок у передмісті Відня ця поїздка вийшла найдорожчою і показує нам якою буде реальність подорожей електромобілем Європою у найближчий час.

Власне, перша частина влогу про подорож: Перша порада: не всі Суперчарджери однаково корисні! У Польщі варто оминати Суперчарджери, на які треба далеко з'їзджати з автобану. Для багатьох це буде підвальний Суперчарджер у Варшаві (готель Реґент), на мойому маршруті це були Суперчарджери у Лодзі (Лучмєж) і обидва в Катовіцах. На них можна втратити більше години часу! А ще можна ділитися потужністю. У Катовіцах на 90% буде половина потужності, бо загрузка велика, плюс непотрібний ґак... Так, альтернативні зарядки всі платні, але час - це гроші. Отож, варто для Польщі зареєструватися у мережах Greenway і Orlen Charge. Ще я користуюся Ionity (не Еко-фактор, європейська мережа) і для цієї поїздки - Noxo. Суперчардери у Чехії (Оломлуц і Брно) - адекватно розташовані і я їх рекомендую... Для Greenway - можна придбати абонемент на 1 місяць і це дає роумінг за кордоном за Польськими цінами, корисно в Австрії. Абонемент можна відключити в будь-який момент. А от Ionity Passport - абонемент річний, з помісячною оплатою 79 злотих на місяць. Я собі придбав, бо нерідко подорожую. Якщо вже підзаряджаємося близько автобану, то варто намагатися проїхати на зарядку з зарядом 5-10%, а заряджатися не більше ніж потрібно до наступної зарядки. Буфор +10% на швидкість та обгони, або індивідуально... Я відключався в районі 65-80%, бо потім вже занадто повільно... Плану подорожі я собі не роблю, але вмикаю ABetterRoutePlanner з підключенням до API Tesla, і дивлюся що мені рекомендують в залежності від дорожніх умов, загрузки зарядок та моєї швидкості/запасу енергії. План видрукований на папері - в топку! Щоб швидше заряджатися на альтернативних зарядках: читаємо уважно потужність на станціях, в мобільному застосунку. А ще - дуримо Теслу, за 50 км до зарядки намагаємося вмикати навігацію Тесли на найближчий Суперчарджер... Такі справи... Далі буде...

Я цілком підтримую тих, хто пригнав Кону чи Ніро, чи хтось намагався розібратися є, чому така різниця в ціні між електричною та бензиновою Коною в Україні? Який розхід у бензинки 1.0 GDI? Я коли вибирав новий електромобіль у Польщі, брав Ніро на тестову поїздку 800 км. І все-таки вирішив доплатити за Model 3 Long Range. Але Ніро 64 мені виходив на старті в ціні SR+. А Кона коштували тоді і Польщі більше ніж Ніро! Менша машина, типу Хундай - преміум марка... https://youtu.be/YH4zbXbvRGw

PS: тобто більшість витрат енергії не пов'язаних з поїздками - Sentry Mode, Camp Mode, перебування пасажирів в машині з клімат-контролем на стоянці при температурах що сягали +32-36 °С

Окремо треба зробити ізольований експеримент про зарядку. Взагалі-то втрати з того, що я дивився, становлять не більше 3% на 1 фазі між розеткою та тим що Тесла показує як заряджене до батареї.

Всім привіт! Веду спостереження за витратами енергії через TeslaFi та через електролічильник у гаражі. Мало того, що є різниця між тим, що показує Trip Computer і тим, що показує TeslaFi, так ще ї втрати на режимі охоронця і доводять до того, що середні витрати замість 16.5 кВтг/100 км насправді становлять 20 кВтг/100км якщо рахувати з лічильника. https://youtu.be/5Utvxqcmk5I Скільки ви платите за 1 кіловат годину і скільки складає економія? В Польщі все дорожче, і електроенергія дорожча. За 2369 км у липні мені 1 км коштує 12 польських грошей при 2-тарифній моделі. За моїми розрахунками, в Україні я б платив 37 українських копійок за кілометр.

По специфікації - до 1000 кг з гальмами, до 750 кг - без. PS: Дуже дякую!

Вітаю! Розумію що більшість тут їздить американками, там інша специфіка обслуговування. Мій приклад - витрати на сервіс, додаткове обладнання та додатки за розцінками Польщі і польського сервісу Тесли. Наша Мрія вже має 55 тис.км., перша з 20 офіційно проданих Теслою машин у Польщі у грудні 2020 року. Ідея була створити серію відео про витрати на Теслу за цей період. Перша розповідь - про сервіс. Регулярних сервісних візитів немає. Є рекомендовані процедури, але немає обов'язку проводити ці процедури у фірмовому Сервісі. Самі головні процедури за моїм досвідом - ротація колес. Тут я навіть погорів. Варто ще слідкувати за розвалом. А все інше - дрібниці типу двірники чи рідина омивача. Пропустив вчасно зробити ротацію - наступного сезону нова літня резина потрібна. Набагато більше я витратив на опції та додатки. Найбільш потрібні і відносно недорогі - заземлення і 3-фазна розетка у гараж, перехідник 32А на рідне UMC Gen2 і перехідник з синьої на червону розетку і перехідник червона 32А -> 16А. Є ще обов'язкова опція - зимова резина. Дисків не купляв. Найбільш непотрібні опції: Фаркоп 🙂 Кабель ОБД, ScanMyTesla Додатковий електролічильник у гараж. Такі справи...

243000 Вт / 376 Вольт = 646 Ампер! А раніше було до 500 ампер...

По силе тока, как мне кажется, вольтаж батареи не менялся, это бы на ёмкость повлияло. Пороюсь в записях вечером... У них алгоритм с силой тока кажется привязан к температуре батареи, подняли лимит температуры и ток тоже, теперь новые кривые. PS: параметров мало, но это одна из самых быстрых сессий зарядки на максимальной скорости. Подготовка батареи была до 47 градусов.

По силе тока, как мне кажется, вольтаж батареи не менялся, это бы на ёмкость повлияло. Пороюсь в записях вечером... У них алгоритм с силой тока кажется привязан к температуре батареи, подняли лимит температуры и ток тоже, теперь новые кривые.

Всім привіт! Робив відео звіт поїздки, переглядав графіки зарядки, записи ScanMyTesla і прийшов до висновків, що з новими прошивками (десь після версій прошивки 2022.8 і новшими) Тесла задля швидшого заряджання підняла ліміт максимального апперажу при зарядці, в на додаток підняла ліміти максимальної температури батареї для ввімкнення активного охолодження. Раніше вище 58 градусів батарея не розкочегарювалась, а без зарядки трималася нижче 30 градусів Тепер на Supercharger V3 батарея E5D (74.5 kWh Full Battery When New) розганяється до 230 кВт і повільніше знижує потужність. Температура сягає 62 градусів, а може й більше (мінімальна була 61.5), а активне охолодження не вмикається нижче 48 градусів. На спекотній погоді охолодження не справляється і отримуємо зворотній ефект - зниження потужності зарядки через зависоку температуру. Такий собі ефект Leaf. Вже є ефект по деградації. Підозрюю, що більші пакети E5LD теж отримають таке "покращення". А як у вас? Так що не підключайтесь на SuC V3, якщо вам не горить заряджатися на 10 хвилин швидше, у мене після трьох годин дороги пасажири потребуються більше часу, ніж потрібно машині для продовження руху. А ще я став залишати двері у гаражі відкритими після годинної поїздки зі швидкостями від 90 і вище, щоб батарея швидше охолонула пасивним шляхом...

Всем привет! Уже больше года прошло у меня с Тройкой. Радуюсь ей и дальше, не жалею, что купил. Один польский телезритель оставил мне комментарий, что Тесла совсем не дешёвая! Я опасался, что подорожает - подорожала. Последний шанс был купить LR за 239900 злотых был в августе с транзита, без возможности добавить фаркоп. Правда плюшек добавили, руль, пугало для прохожих и батарейку увеличили. И другие машины тоже подорожали. Поэтому повторно сравнил базовую Тройку с батареей 60 кВтч и задним приводом с машинками поменьше типа Ярис или Фабия (для тезиса, что любая нормально укомплектованная машина в 2022 - это дорого), а также со Шкодой Суперб 2022 2.0 DSG L&K. Добавляем подушки для задних пассажиров, дистанционный прогрев салона, бесключевой доступ, сервисный пакет на 4 года и 80 тыс.км (как в Тесле) и выходит дороже, чем Модель 3. Опции, которых в тесле нет в стандарте - не добавлял. Да, Илон не сдержал обещание Тройки за 35 тыс долларов для народа (есть ещё вводные пошлины ЕС и ПДВ), но первое место по продажам для Модель 3 в Норвегии, Великобритании и Швейцарии за 2021 год о чем-то намекает. Особенно факт, что в 2021 Модель 3 обогнала по продажам БМВ 3 серии в Германии, Карл! Илон чуда не совершил, но очень к этому приблизился. А вы как считаете? Тройка - дорогая машина на фоне других предложений? https://youtu.be/sXek_U_QQ3c PS: пересчитал американские цены, я думаю Тройка ещё подорожает в этом году...

SR+ быстрее заряжается на 50 кВт станциях в фазе прогрева - энергию крадёт только один двигатель. И прогревается батарейка до 42, а не до 58 градусов, так что и не надо столько энергии как в LR. Скорее всего по дорогам без Суперчарджеров может на одну остановку больше сделает SR+ чем LR. Если ставить себе задачу проехать как можно дальше без зарядок, да ещё и зимой - тогда будет польза от LR. Каждый сам решает стоит ли разница той цены, которую просят. Новые Тройки ещё ближе к Лонг Рейнж по запасу хода (510 WLTP против 580 WLTP у меня - деградация за год), противотуманки уже есть, AMD Ryzen, SuperHorn, подогрев руля, щётки от шума ветра под капотом (у меня нет) и прочие улучшения... Проблема только во времени ожидания - в стандартной комплектации под Польские доплаты ждать до ноября-декабря 😞

Да, товарищ не хотел ждать, взял машину в наличии с площадки (привезли и покупатель не успел оформить лизинг), но уже с конца октября выдавали 60ки. Ну там реально 55.1 доступно водителю. Некоторым повезло взять с предыдущим мотором, более мощным, обошлось без даунгрейда разгона до 6.1 с. Из других плюсов - в новых Тройках стандартных заднеприводных в стандарте противотуманки и подогрев руля. Нет только премиум аудио... Запас хода уже обогнал KIA eNiro - основного конкурента базовой M3 в Польше. Проблема только в бешенном спросе - белый цвет на 18 дисках ждать до ноября 2022! Как и LR! Если быстрее хотите - надо доплатить за что-то: 19 колеса, или другой цвет кузова, или белый салон... По холодостойкости LFP ближе к NCA Panasonic. LG сильно лучше себя ведёт зимой с парковкой на улице. Подогрев батареи нужен гораздо меньше.

Дэвид Коломбо нашёл доступ к данным TeslaMate, если я не ошибаюсь. Риски есть от использования такой машины как Тесла в принципе. Поэтому использую PIN to Drive. Альтернатива - девайс, который бы висел на OBD2 в целях сбора данных локально. Но тоже потенциальная точка взлома, и стоит недёшево... Надоест играться - отключу и ABRP и TeslaFi. Год с машиной прошёл, а мне пока не надоело 🙂