Проблема с Model S P85 2014 - отключается при минусовой температуре

[emin 3]

Здравия желаю всем Теславодам,

Я к вам из Азербайджана, с сервисом у нас туго, в нынешних условиях выезжать тоже невозможно - границы закрыты (

У меня Модел С 2014-го года, пробег 117К км, европейка, в авариях не бывала. С недавних пор при поворотах, на колдобинах выскакивали ошибки об отключении системы стабилизации и регенерации. При следующем запуске авто ошибок не оставалось и машина ехала как обычно. С наступлением холодов те же ошибки, плюс дополнительные начали выскакивать с утра, при температуре ниже -2 градуса и машина не едет - пишет, что нужен сервис. Как только солнышко чуть пригреет, машина сбрасывает все ошибки и едет как ни в чем не бывало. Я так понимаю, где то есть слабина в контактах. При холодах алюм сжимается и контакт пропадает, при прогреве расширившись контакт возвращается.

 Было ли такое у кого нибудь? С чего начинать, что проверять? Могут ли это быть закисшие контакты "массы"? Или причина иная? 

 

[vladstav 564]

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

[emin 3]

1 hour ago, vladstav said:

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

Но тогда нелогично, что пропадает система стабилизации. Она де вряд ли с системой охлаждения связана. 

В приложении список ошибок, который возникает. При этом двери открываются, экран работает, кондей/печка не работает, горят передние фары. После прогрева заново подходя к машине после нажатия на педаль тормоза все ошибки уходят и все в порядке. 
 

[emin 3]

1 hour ago, vladstav said:

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

Хотя отмечу, что деградация у меня выше среднего. Сейчас, при пробеге 117км рейндж на полную зарядку - 358км.

[uniteddare 784]

1 минуту назад, emin сказал:

Хотя отмечу, что деградация у меня выше среднего. Сейчас, при пробеге 117км рейндж на полную зарядку - 358км.

Так это ж зимой расход мог вырасти, соответственно меньше показывает.

[emin 3]

1 hour ago, uniteddare said:

Так это ж зимой расход мог вырасти, соответственно меньше показывает.

Нет, на Тесле показатель полного заряда от расхода не зависит.

[emin 3]

3 hours ago, vladstav said:

Здравствуйте. Скорее всего в системе охлаждения/нагрева мало антифриза и батарея не может нагрется, из за чего сначала пропадает рекуперация, а потом авто, главная задача которого уберечь дорогую батарею от деградации, не даёт вам ехать куда то на холодную батарею в ущерб ее здоровья

А как то можно в домашних условиях прлверить уровень антифриза, долить его? 
и оьычный ли там антифриз? 

[vladstav 564]

1 час назад, emin сказал:

Но тогда нелогично, что пропадает система стабилизации. Она де вряд ли с системой охлаждения связана. 

Просто помимо антифриза есть ещё какие то проблемы, нужно диагностику (factory mode) открывать и смотреть. Для этого специалист нужен.

Долить самому антифриз будет сложновато, хотя как минимум посмотреть какой там уровень обязательно нужно. Только снимите подкапотный пластик

[emin 3]

29 minutes ago, vladstav said:

Просто помимо антифриза есть ещё какие то проблемы, нужно диагностику (factory mode) открывать и смотреть. Для этого специалист нужен.

Долить самому антифриз будет сложновато, хотя как минимум посмотреть какой там уровень обязательно нужно. Только снимите подкапотный пластик

Это возможно дистанционно сделать? Готов оплатить услуги, если возможно. 

[vladstav 564]

1 час назад, emin сказал:

Это возможно дистанционно сделать?

ТСК пока что удаленно не работает с машинами((

[emin 3]

8 hours ago, vladstav said:

ТСК пока что удаленно не работает с машинами((

Жаль ( 

Сегодня утром все хуже - жалуется на низкое напряжение и не переходит в драйв. Думал 12вольтовая батарея (ей уже 4-й год), но прикуривание не помогает. 
зарядный порт тоже горит красным и не разблокируется. Неужели проблема с основной батареей? 

[Knez 1 064]

18 часов назад, emin сказал:

Могут ли это быть закисшие контакты "массы"? Или причина иная?

Под "капотом" под пластиком с правой стороны отгнивает болтик на массу. Это стандартная проблема Model S дорестайла. Когда много разноплановых ошибок - это либо масса, либо уже что-то совсем серьёзное. 

[emin 3]

On 1/9/2021 at 1:05 PM, Knez said:

Под "капотом" под пластиком с правой стороны отгнивает болтик на массу. Это стандартная проблема Model S дорестайла. Когда много разноплановых ошибок - это либо масса, либо уже что-то совсем серьёзное. 

Провод массы был в порядке. 
 

Причиной последних ошибок (когда машина не хотела переключаться на драйв и говорила, что напряжение маленькое) оказалась убитая 12в батарея. Возможно и остальные ошибки возникали в холод именно по этой причине. Закажу батарею, посмотрю остальные ошибки останутся. 

[vladstav 564]

3 часа назад, emin сказал:

Причиной последних ошибок (когда машина не хотела переключаться на драйв и говорила, что напряжение маленькое) оказалась убитая 12в батарея. 

А я уже был подумал что вы переключали передачи с подключенной внешней зарядкой для 12в аккумулятора)) 4 года для  него уже много, потому что машина довольно сильно его нагружает и часто заряжает/разряжает.

И если на моей машине с двс я уже 5 лет езжу (по пару тысяч км в год) с одним и тем же аккумулятором, хотя хочу поменять весной, то в Tesla 12в рассчитан на 3-4 года максимум 

[emin 3]

10.01.2021 в 20:47, vladstav сказал:

А я уже был подумал что вы переключали передачи с подключенной внешней зарядкой для 12в аккумулятора)) 4 года для  него уже много, потому что машина довольно сильно его нагружает и часто заряжает/разряжает. 

Так дело в том, что я подключил внешний аккум через переднюю облицовку - машина все равно жаловалась на низкое напряжение и не хотела ехать. Потом отключили от родного аккума, подключили к внешнему - машина пришла в себя.

Проверил и антифриз, кстати - он был чуть ниже нормального уровня, но выше отметки минимум. Но когда спускал с эвакуатора, при наклоне высветилось сообщение, что уровень охлаждающей жидкости низок. На всякий пожарный долили чуток. 

[emin 3]

On 1/10/2021 at 10:47 PM, vladstav said:

А я уже был подумал что вы переключали передачи с подключенной внешней зарядкой для 12в аккумулятора)) 4 года для  него уже много, потому что машина довольно сильно его нагружает и часто заряжает/разряжает.

И если на моей машине с двс я уже 5 лет езжу (по пару тысяч км в год) с одним и тем же аккумулятором, хотя хочу поменять весной, то в Tesla 12в рассчитан на 3-4 года максимум 

Машина сейчас работает, но аккум точно подведет еще раз. Потому Мне надо заказывать аккум 12 вольтовый. А еще лобовое стекло треснуло, его тоже надо менять. Ну и по мелочи есть еще. Решил заодно проверить подвеску - мастер говорит треснуты втулки нижних передних рычагов, втулки стабилизатора и люфтит немного правая шаровая опора. По каталогу Теслы всех этих шаровых и втулок отдельно нет и они идут в комплекте с рычагами, стабилизатором. Хотел поинтересоваться у более опытных Тесловодов, есть ли альтернативные варианты?

Или вариант только заказывать Теслы? Есть ли разница в запчастях на европейках и американках? Мне все равно надо платить за доставку до Баку, потому лучше брать где дешевле и есть запчасти в стоке. 

@vladstav, ТСК может помочь со всеми этими запчастями? 

1. Аккум 12в,

2. Лобовое стекло, первый АП, 

3. Внутренние половинки задних фар,

4. Ручка левой задней двер  не выдвигается, нужен ремкомплект или ручка целиком,

5. Хромированная накладка под задним бампером треснута, его тоже хочу поменять,

По подвеске:

1. Нижние передние рычаги передней подвески,

2. Стабилизатор передний (или втулки, если можно отдельно менять), (кстати, как его менять, если он целиком? Можно просунуть в проем или надо снимать подрамник или что там?)

3. Верхние рычаги (или шаровые опоры, если отдельно бывают). Сейчас немного люфтит правая, но думаю и левая склро начнет - пробег 118к. 

Машина Модел С P85+ 2014, европейка, Vin: P59673

 

[vladstav 564]

18 минут назад, emin сказал:

 

@vladstav, ТСК может помочь со всеми этими запчастями? 

Конечно может, смотрите в нашем онлайн магазине на сайте tsk.ua. И также можете написать на почту info@tsk.ua

[emin 3]

10 hours ago, vladstav said:

Конечно может, смотрите в нашем онлайн магазине на сайте tsk.ua. И также можете написать на почту info@tsk.ua

Спасибо! Написал на почту.

Такой вопрос. Тут рядом, в Грузии есть на разборке одна Модел С из Америки. Прислали фотографию лобового стекла с нее - она немного отличается от моей. Справа от камеры дополнительный черный выступ, которого у меня нет. Ниже фотографии и я отметил где разница - первая (где отмечено зеленым) с разборки, вторая - моя. Как думаете подойдет это стекло на мою или будут проблемы? 
Кстати, у меня на машине зимний пакет, а вот на той что на разборке - не знают есть он или нет. На лобовуху это как то влияет? Или на Тесле нет подогрева на лобовуху?  
 

[vladstav 564]

1 час назад, emin сказал:

Или на Тесле нет подогрева на лобовуху?  

Есть лобовые стекла АП1 с подогревом и без. Поэтому оно может подойти, но как вы говорите, не ясно есть ли там обогрев лобового. А у вашем зимнем пакете скорее всего есть обогрев.

Различия внешние - у вас оригинал, а на разборке стоит машина с французским стеклом sekurit