Поиск по сайту

Всем привет! Мы с канала тесла плюс, два брата💪 У нас есть model S 2013 года и столкнулись с такой проблемой: На протяжении месяца машина стояла на улице, периодически (раз в неделю, примерно) ставили на зарядку. Позавчера (12.08) ставили также заряжать ее и вчера (13.08) пришло уведомление, что батарея полностью разряжена и надо её зарядить. В итоге ситуация такая была: На экране показывалась полностью заряжённая батарея, но значение в километрах было 0 км (на фото видно) Лючок зарядки открывается, но замок не отщелкивается и кабель вставить нельзя. Вылетает много ошибок (фото приложу). Решили перезагрузить центральный монитор и после второй перезагрузки они (экраны) перестали включаться вообще. Также машина до этого включалась, но скорость включить не получалось. В итоге она просто превратилась в камень. Благо до этого успели включить Tow Mode, перегнали машину в гараж, поставили заряжать 12 вольтовый аккумулятор и экраны включились, но замок зарядного лючка так и не отщелкивается, скорость не ставится и пишет, что надо зарядить машину.

подскажите как вернуть на приборную панель таблицу с показателями батареи и т.д. ?

Первый раз купил теслу MS 90d, катаюсь около недели, было чувство как будто батарее не 90 кВт а 75 кВт, машина 2016 года, батарея должна быть в нормальном состоянии, проехала машина меньше 100к км. Вчера разрядил до 1% батарею, поставил на публичную зарядку до 95%, и когда зарядилась полностью, я увидел что влезло 72.4 кВт. Обьясните мне пожалуйста, это нормально что батарее как бы должна быть 90кВт, но по факту в неё влазит 73 кВт?

Всем доброго дня, рассматриваю к покупке S P90D в Белоруссии из США ( само собой битая). Продавец пишет:«Остаток батареи около 85% (78 квт)». Пробег у авто 80 т.км, это нормальная ситуация или большая диградация батареи? также может кто порекомендует сервис в Минске. Сам я из Москвы.

По семейным обстоятельствам начал потихоньку выезжать за город: 1.Житомир-Винница 7 мая температура в конце поездки 9 градусов,дождь. Проехал 150,2 км потратил сумасшедшие 44 кВт (68% по приборной доске).Круиз на 90 км/ч + иногда включал отопление (потели стекла)+ренж мод. 2.Винница-Житомир 7 мая температура в конце поездки 9 градусов,дождь. Проехал 147,8 км потратил 30,9 кВт (32% по приборной доске-в тот день меня порадовали эти цифры). Круиз на 100 км/ч иногда на несколько секунд открывал окно вместо отопления)+ренж мод.

Для некоторых может стать новостью (а вот для владельцев скорее всего нет), что помимо высоковольтной батареи, в автомобилях Tesla находится свинцовая батарея, как на двс, на 12 вольт. Служит она для обеспечения питания некоторых бортовых систем, а также может помочь оживить Теслу в случае, когда высоковольтная батарея полностью сядет. Находится он за пластиком переднего багажника (он же frunk, он же капот). А сейчас опишу, почему я добавил эту тему не в общую рубрику по автомобилям, а в рубрику по Model S. Очень часто на дорестайлинговых Model S (2012 -2015 годов выпуска) появляется ошибка, связанная с 12V батареей. Причина -- некачественный поставщик этих батарей, с которым компания Тесла сотрудничала несколько лет. Замена данной батареи не очень сложная, а также не очень дорогая, поэтому если ваш автомобиль сообщил о данной ошибке, то лучше всего поменять батарея на новую и более надежную. Ведь Тесла неоднократно, за время своей эксплуатации, разряжает и заряжает данную батарею, а также пропускает через нее большие токи -- то есть 12V батарея не просто разрядилась -- она действительно подходит к концу своего жизненного цикла и ее нужно заменить.

Видео сняли по моей просьбе на сервисе Как правильно отключать 12в и основную батарею как обесточить тройку.mp4

Model S Владеет ли кто расценками на Trade In батареи, или просто поставить другую батарею. Хотелось бы иметь прайс апгрейда на 100 батарею в всех вариантах 60 - 100 75 - 100 85 - 100 90 - 100 Владеет ли кто информацией?

День добрый. Проживаю в Германии. В начале декабря приобрёл Model S 85 preface lift 2014 года выпуска и 150 000км пробега. С бесплатной зарядкой по Европе. Машиной даволен. В марте должны поменять с 0/1 на 2 MCU за 1500€ в официальном шопе. Теперь встаёт такой вапрос, а батарея? Нашёл ваше видео годовой давности, где точно такая тесла(только другова цвета) получила 100 батарею. Теперь вапросы: 1) предлогаете вы такую услугу? 2) 100 батарею надо самому искать или у вас есть, можете найти. 3)что со старой 85 батареей, надо продовать самому или вы возьмётесь за это 4) что с прошивкой? Хотелось бы дальше использовать бесплатно суперчарджер. Смогу ругулярные обновления от теслы использовать или будет слитать ваша прошивка?

Добрый день уважаемые форумчане, купил модуль от Model3 который 25S34P у солидного частного продавца с большим положительным опытом и довольными клиентами. Это центральный модуль батареи, там два центральных и два боковых, я купил центральный который должен быть 25s34P, нехочу никого обвинять, у меня осталось только фотка на весах модуля с весом 63 кг и все, то есть доказательств у меня нет, так как я разбирал модуль в квартире и сразу мусор выбрасывал, поэтому количество пустышек не посчитал, длину модуля и длину внутренних алюминиевых шин охлаждения тоже, понадеялся на продавца. По факту это модуль 25S34P, продавец посчитал мне количество контактов на БМС и так далее, но там не было 850 элементов, зуб даю. Я не пью и не курю и не употребляю, есть фото партномера и по нему продавец говорит что модуль 25S34P Я купленный модуль у этого продавца разобрал и у меня вышло 782 элемента, не 850, и доказательств у меня уже нет. ЗНАТОКИ!!! Подскажите мне со стопроцентной уверенностью, чтобы я не переживал за те 68 ячеек которые "ПОТЕРЯЛИСЬ" между мной и продавцом ЧТО МОДУЛЕЙ центральных 25s34p не бывает с 782 ячейками 21700, а МОДУЛИ 25s34p ВСЕГДА В БАТАРЕЕ ТЕСЛА МОДЕЛ 3 имеют 850 элементов. СПАСИБО за ответы, я буду лучше спать после них...

Деградация батареи это естественный процесс, при котором батарея постепенно теряет свою ёмкость. Как с этим боротся и стоил ли этого боятся? Начнем с того, как не допустить сильной деградации батареи. Не нужно часто заряжать авто до 100% (для ежедневных поездок желательно выставить лимит на 80%-90%) и разряжать ниже 10%-20%. Также вредит батарее частое использования скоростных станций для зарядки авто. Не нужно оставлять авто на долгой стоянке с полностью заряженной либо розряженой батареей. Вовремя менять охлаждающую жидкость системы охлаждения батареи на сто. Если это все соблюдать, то деградация батареи будет незначительной. Стоит ли боятся покупать авто, у которого сильно деградировала батарейка? -- А сильно, это, по вашему, на сколько? Если остаточная емкость батареи все еще больше 90%, то точно не стоит боятся. Расмотрим почему, на примере 85-й батареи: на самом деле 85 кВт*час вы не получите даже на новом авто. Вам изначально доступно лиш 77 кВт*час, остальное (а это 4-6 кВт*час) -- резерв. И вы будете спокойно пользоватся этими 77 кВт*час до тех пор, пока батарея постепенно не деградирует ниже этого уровня. Лиш потом вы сможете заметить, что запас хода начинает снижатся. Но в отличии от Ниссан Лиф, где изначально маленькая батарея, даже при остаточной емкости 80% (Тесла дает гарантию 8 лет на то, что емкость не упадет ниже этого уровня) вы все еще будете иметь хорошый запас хода у своей Теслы. Поэтому деградация батареи на Tesla не так страшна, как для того же Ниссана Лиф или других єлектрокаров с батареей малой ёмкости.

Для продления ресурса батареи Тесла рекомендует по возможности подключать машину к розетке. При этом непонятно, нужно ли активировать климат или еще какой либо режим для прогрева-охлаждения батареи?