didmoroz

То 100% китайські ВАТИ, так як у мене пять років був встановлений інвертор VOLT POLSKA на 800ВА, тобто орієнтовно на 600Вт (максимум), я навантажував його в середньому на 350-500Вт. Переріз проводів живлення був близько 10,0мм.кв. Треба було заміряти токовими кліщами реальний струм, але якось руки не дійшли. Короче - не вірьте китайцям. Той інвертор витягне можливо 1,5-2,0кВт максимум, але при таких навантаженнях свинцевої АКБ вистачить на 2-3хв роботи, без підзарядки Ви використовувати його не зможете (а не факт що DC-DC модуль витримає такі навантаження). Також зверніть увагу що китайські інвертори такого типу дають не чистий синус що дуже критично для двигунів (циркуляційні насоси опалення) та електрокотли. Реально якщо хочете використовувати інвертор через бортову мережу Тесли - орієнтуйтесь на потужність до 500Вт. Інакше можлива нова тема в групі - "ЗГОРІВ DC-DC модуль"...

Від прикурювача інвертор не варто підключати ні в якому разі. Інвертор при навантаженні всього 500Вт з урахуванням ККД буде споживати мінімум 40-50А!!! Прикурювачі розраховані на 10-15А, а при тривалій роботі взагалі до 10А. Тільки напряму від низьковольтної АКБ і при цьому машина не повинна заснути як писали раніше. До речі є зараз рішення - так звані "розрядники". Але я особисто не тестував...

Доброго вечора. Підкажіть, вмикаю оригінальну зарядку в розетку на блоці засвічується зеленим, а потім буква Т засвічується червоним і гасне. До автомобіля не підключав. Так і має бути чи то є несправність зарядки? На автомобілі зарядку не перевіряв...

Прошу у всіх вибачення що не відповідав. Був у лікарні. Пробіг на сьогоднішній день - 179тис.км. Якщо замовите карфакс - побачите що пробіг реальний. Я не приховував пробіг, при чому виклав авто на авторіа і там вказаний пробіг. Як я уже писав - по кузову і салону дійсно нічого не робилось (не знімалось, не фарбувалось). По роботах тільки ходова/підвіска. Ступічні підшипники, ричаги, стійки стабілізатора. Якщо когось дійсно цікавитиме авто - то можу до "гвинтика" розписати що робилось по ходовій. Але по кузову вона вся в оригіналі. Підрамники/рульова рейка/мотори/піввісі/навіть бампера - не знімались!!! Машину робили при мені, і якщо Ви перевірите митну декларацію і дату постановки на облік то побачите що авто через п'ять днів після прибуття була поставлена на облік. Що при значних пошкодженнях зробити просто нереально... Повторюсь ще раз - був в лікарні, тому і не відповідав. По авто я геть нічого не приховую, приїжджайте, беріть прибори, перевіряйте. Торг присутні звичайно.

Авто без єдиного підкрасу, навіть бампера не фарбувались, авто придбане цілим по кузову! Я перший і єдиний власник в Україні. Характеристики: Long Range Dual Motor, автопілот 3,0 (FSD), преміум конектівіті, преміум акустика з сабвуфером, зимовий пакет, навігація України, LTE модем, заводське тонування, хром пакет, коврики в салоні та багажниках, зарядка J1772, перехідник J1772 - Tesla type, інструкції і вся документація що іде на авто з автосалону. Салон ідеальний - без зауважень взагалі, всі вікна рідні, безпека не спрацьовувала, діючі сертифікати, оновлення приходять, додаток на телефоні працює. Нові оригінальні диски, нова зимова гума, авто повністю в кераміці. Роботи виконувались лише по підвісці (ричаги, стійки стабілізатора, ступічні підшипники). Vin: 5YJ3E1EB8KF385892 телефон 067-796-40-30 Ціна 22 350USD

Проблему з автопілотом вирішив. Проблема була в трохи криво встановлених камерах під дзеркалом. Там є направляючі і якийсь америкос недовставив камери і не закрутивши болти. Я протер камери і скло, поставив їх як потрібно проїхався і все запрацювало. Калібровка проходила десь 20км. Після того проїхав десь 1000км - проблем не було.

Як довго тривала калібровка? Чи показувало пішоходів і автомобілі під час калібровки? Чи тільки після калібловки? Бо у мене просить калібровку, але не дуже калібрується. Знайшов що під час збірки в США камери криво стояли (не були прикручені до кінця бо з однієї сторони попав кусок пластика. Зібрав - але в процесц калібрування бачить тільки полоси. Людей і машин не бачить

Дякую. А яка проблема з цими камерами ще може бути? Вони ж наче не регулюються...

У мене така ж сама проблема. В авто постраждала тільки підвіска, але автопілот весь час просить калібрування і в результаті вискакує помилка APP_w142. Номер передній зняв, бо грішив що щось перекриває радар - нічого не дало. Розмітку малює завжди чітко, але не показує автомобілі, тому впевнений що проблема з радаром. Хтось щось підскаже? Збиває з пантелику що пише помилку по камері/потрібно налаштування...

Особисто у мене був МХ 7-ми містний. Геть не практичний салон. Якби брав інший раз - то тільки 5-ти містну. Коли довелось перевести два велосипеди в салоні - в МХ не влізли! А от в МУ - склав сидіння і величезна площадка є. Поклали велосипеди і поїхали. На даний час МХ продали і купили МУ і М3. Як на мене МУ набагато практичніший і надійніший ніж МХ.

Не раз заправляв автомобілі що працюють на R1234 фреоном R134a (в т.ч. і Tesla) тому проблем не буде однозначно. Головне звакуумувати правильно систему і все. P.S. По тиску важко визначити що фреона малувато. Якщо бути точним то по тиску можна визначити що фреона дуже мало, але тис буде залежати від дуже багатьох умов (температура на вулиці, температура в салоні, швидкість обдуву випарника). Саме точніше це заправка по вагах згідно паспортних даних.

По моєму коли почне міняти кліренс в налаштуваннях пневми можна видалити/поставити тримати

Пильники як правило дуже живучі якщо пробіг не космос. Мого пильника пошкодили на СТО, тому довелось міняти. Я собі купував БУ і міняв сам. Робота не важка.

Включіть запалення (нажміть на педаль гальм) - ввмікнеться електропідсилювач люфт / стук має зникнути. У всіх так.

Я на своїй легко тягав причіп. Перехідник на ЄвроРозєм можна легко виготовити самому або купити готовий. Шар на квадратній трубі теж продається.