_AVP_

не так выразился - 2 фазы будут нагружены, одна не нагружена совсем в случае с автотрансформатором. И одна фаза нагружена сильнее в случае с трансформатором 3ф->1ф (коеф. нагрузки фаз 2:1:1) и плюс до 30% потерь. в том то и дело, что чарджер штука умная и надежная, и имеет большой диапазон по входному напряжению - и если окажется что ему можно подавать постояное напряжение на вход - это будет просто отлично. Убить сам чарджер внешним напряжением малореально, если ему что не понравится -просто отключит входной контактор. Fi зависит от того, как собран чарджер в машине - если есть APFC - то почти 1. автоматы допускают значительную перегрузку (даже долговременную) - 38-40А с 32А автомата можно кушать - проверено. Цель - использовать РАВНОМЕРНО 3 фазы, и в том числе на публичных 22кВт 3ф зарядках (для меня это главное). Провод - естественно хорошая медь, но его нужно будет немного - только кусок от "конвертера" 3ф->1ф до теслы. В большинстве домов нагрузки разведены раздельно по 3 фазам. P.S. ищу трупик чарджера от теслы на поковырять - разберемся что ему можно а чего нельзя. P.P.S. AC зарядку, как оказалось может спроектировать и собрать даже студент политеха, а бЫзнесмэны продают их по 600-700$ и позиционируют чуть ли не как космические технологии. А внутри блин ардуинка! на кЕтайской плате и даже не удосужились межплатные разьемы нормальные поставить, так и висят ардуиновские пины за 10 центов (не будем называть производителей, но очень даже известные...). Для тех, кто не в курсе - Ардуино - среда для подросткового творчества в электронике.

кстати, много тем нагуглил на форуме по поводу автотрансформатора - выводы по его мощности немного некорректны. Используется межфазное напряжение 380В, трансформатор в качестве понижающего в 220В. Если мы можем брать например 20А с каждой фазы, то мощность, которая будет передана через трансформатор будет 380В*20А*КПД трансформатора=7600ВА*КПД, т.е. примерно 7300ВА или Вт, т.к. cosFi близок к 1. Если использовать две фазы относительно нуля, то да, было бы 220В*20А*2, или 8800Вт. Но при автотрансформаторе плюс всетаки есть- перекос фаз совсем небольшой, т.к. не смещает ноль (а именно паршивый ноль это проблема наших сетей... В идеале надо имеенно собирать 3 фазы выпрямлением и делать 220 ШИ модуляцией

для трехфазного чарджера надо полтеслы переделать... А инвертор DC 540 ->AC 220 не так уж и дорогой вышел бы

цель такая - заряжаться сравнительно быстро от 3 фаз. 80А=28А*3 было б гуд. И эту мощность можно было бы брать дома или от публичных европейских зарядок с Тип2 по цене киловатта дешевле чем при DC зарядке. Я о другом - то что есть зарядка DC штатная напрямую в BMS я знаю, не о ней сейчас, я о внутренней схемотехнике чарджера. Я о полном использовании мощности внутреннего AC чарджера. Так вот если 220 там выпрямляется без всяких APFC то вероятно можно давать DC выпрямленное из 3 фаз в чарджер, тогда всё бы очччень упростилось. Сеть в селе мне даст 3*30А, но никак не даст 1*80А. Китайцы вовсю клепают инверторы 3->3, 1->3 на любую мощность, но не клепают 3->1. Недоработочка

В том то и дело что wall connector = просто кусок (хорошего) провода со штекером J1772 (или tesla) и элементарный контактор для подачи 220В в коннектор. И несложная схема идентификации для включения зарядки. Делается на раз-два даже на базе ардуинок с вайфаями/блютузами (чем и пользуются производители "зарядок" вроде ChargeU). Про 2 фазы в одну думал, и нашел где мотают, но 1 фаза будет перегружена и будем иметь перекос фаз, да и тяжелое оно. А греются и гудят трансформаторы 3-фазные 50Гц - низкий КПД именно у них - это прошлый век. На сейчас нужен девайс выпрямитель 380В AC->540В DC->ШИМ преобразователь 540В DC-мощные 220В. Это реализовано в ИБП 3ф->1ф как например GE20-31, но в ИБП очень много лишнего. По большому счету такой конвертер может иметь размер как чарджер и вес килограммов 10. Но хочется копнуть глубже - может тесла всё-таки не хочет именно AC в чардждер (оно всё равно выпрямиться в нем в DC) P.S.Дайте пачку коннекторов занидораха;-))))

а почему бы быть износу резины? Если колеса крутятся и не проскальзывают. Режим не отличается от езды немного в гору или разгону с потреблением в этих 30/60кВт. Чтобы не сильно нагружать мотор- можно ставить рекуперацию LOW. Буксируют 50 км, после этого проезжаем на накопившемся заряде еще 80-150 км - этот лайфхак по интернетам описан

При отключеном пистолете показывает на странице зарядки макс ток 80А. Значит ли это что установлен мощный AC зарядник ? Или 2 по 40А? Если так - стоило бы слепить конвертер из 3 фаз в одну мощную... Может есть готовые решения? Или может кто разбирался как устроен AC зарядник в машине? Есть ли там APFC или контроль именно по переменке? А может стоит обычный диодный выпрямитель, и постоянку полученную уже ШИМят на батарею?

кроме изменения интерфейса похоже ничего нового. Снизился FPS от тегры, в режиме навигации 15FPS. Проверить управление зарядкой с телефона не могу - в фектори машина не отзывается на приложение. а как активировать СЧ и быструю зарядку? (например имея тулбокс 2.1)

провтыкал перенести обновление -- обновилось само. Из фектори не вывалилась, изменился интерфейс. Обещают изменение параметров зарядки из приложения - это гуд. А вот то, что нет русской клавиатуры в навигации - надо гвоздь вбить в голову разрабам. Карты подкачиваются локализованные на русском, а ввести искомую улицу некак! Догадывайся как его транслитерацией написать:-(

MS2013 прилетела прошивка 2022.8.10.1. Сейчас авто в Factory Mode на прошивке 2021.хххх. Тесла ничего не поблокировала в этой прошивке? Вход в factory скриптом например или активированные вручную фастчарджеры? обновляться или нет?

после безуспешных поисков оригинальной новой АКБ (не 2-5 летней давности) установил циллиндрические LiFePo4 элементы суммарной емкостью 44Ач при 12.8В. Элементы отлично улеглись под задней частью корыта. Бюджет с констуктивными элементами/клеммами/проводом около 5500 грн, имхо они теслу переживут и имеют гораздо лучшие характеристики и устойчивость к низким/высоким температурам и глубоким разрядам.

единственное что знаю, что после входа в фектори можно на приборку вывести статистику температур и батареи (готовый набор). его я вывел. может можно менять? Или для этого рут нужен?

хм, если тулбокс читает давления и температуры - то почему б их не отображать?... Раз тесла не отображает, то я уж думал что сами датчики не могут отдавать давление в цифрах, а только сигнал вроде "потеря давления", но нет, считают довольно точно, до сотых долей бара...

Стоит в машине сборная солянка из 3 типов датчиков - (описал датчики шиномонтажник на словах, не присутствовал чтобы сфоткать их маркировку) - два оранжевых с черными гайками, возможно https://rozetka.com.ua/342898477/p342898477/?gclid=CjwKCAjw-8qVBhANEiwAfjXLrnzZ1IKFw5C3IzuAJcfU4144BnzjOvsUQ4CgK9XF6l6jbq65FrCiixoCOigQAvD_BwE ? Один черный большого размера и один MR4498ANRT похоже ориг от ноых тесл (не работает, снят). Хотелось бы поставить все одинаковые - может докупить еще два Autel MX ? И второй вопрос - на приборке или планшете 2013 можно отображать давление без тулбокса? Тулбокс видит давления и температуры в 3-х колесах кроме того снятого MR4498ANRT

вопрос не в цене программы, а в уровне защиты самого ПО и шин внутри теслы на тегре. В моем старом мерсе ML все настолько криптовано и защищено, что не выкрутив физически пару блоков типа управления АКПП, двигателя, замка и потратив не разборку и перепрошивку этого всего пару суток или не имея авторизации у бренда (а все операции с ключами/сменой VIN в блоках у бренда логгируются и бренд дает или не дает разрешение на операцию), никуда не уедешь... Угнать можно "удочкой", но то уже другая история.

уровень специалиста, способного купить программу за 200 баксов и прочитать пару форумов? Я хоть и электронщик- эмбеддерщик, но блин не знал что программа, доступная всем, может делать что угодно с тачкой, не требуя каких-то подтверждений ее владения. Например на мерсе какой-то блок привязать это надо плясать с бубном и иметь авторизацию уровня крупного СЦ. И всё это делается через сервер мерса, и никак иначе.

свою угнал для эксперимента... ключ не понадобился... Стекло канеш не бил, оставил стекло открытым

Какой сигналкой она верещать будет? У меня в MS 2013 штатной не предусмотрено. Даже в сервис мануале нарисована сирена с пометкой "не используется" Выбить стекло, добраться до разьема fakra - минут 5 хватит (а учитывая что все эти панели уже пару раз снимались -думаю и меньше). Запустили скрипт и поехали... А на разборку батарейку сдать самое то, и денег немало, т.к. к VIN не привязана чтоб обойти противоугонку надо бы знать где ее всунули. Ну а машинки на тегре (до 2017) получается не защищены от слова вообще. Тегра на всях версиях прошивки взломана и тулбокс/приватные скрипты стоят ооочень недорого (тулболксом я уже обзавелся /устраняю косяки по своей самостоятельно/ и понимаю что защиты нет от слова вообще).

Т.к. теслу за 5 минут (и большинство этого времени это разборка приборки) можно ввести в Factory и используя скрипт/рут/тулбокс уехать без вопросов, решил что надо таки что-то придумать чтобы этого сделать было нельзя... Что есть более-менее эффективное? Что-то на CAN?

люверс это та заслонка, что стоит снизу бампера? Еще вопрос - какие 12В аккумы должны быть в оригинале? Гелевый? Стоит Outdo 30Ah YB30L-BS, по описанию гелевый, но судя по большим подтекам электролита - не уверен Может кто-нибудь туда ставил LiFePo чтобы забыть про его замену на всю жизнь теслы?

Как я понял ошибки с индексом dxxxx -это сохраненные (старые) ошибки? А wхххх - актуальные? w0093, w0094 ошибки победил - датчик температуры подогревателя - гнилой разьем... Скорость помпы нормализовалась - 67% постоянных на плавающую. Минимум видел 23%. Батарею поменяю канеш... но она вывалила ошибку впервые после покупки машины (2 недели) - реально вижу потеки солей на клемме (какой типоразмер баты подскажите пожалуйста, что-то гелевое квадратное). По термо остались THC_w0122_condLeftShutrNoFeedbk - cond - кондиционер? кто такой левый Shutr ? THC_w0249_sanityTempRiBatHeat - вроде как какой-то датчик температуры подогревателя батареи, но не тот, который висит хвостом снизу подогревателя?

думаю может потереть ошибки по THC сначала и увидеть появятся ли снова? Подскажите пож. как это сделать? Тегра настолько тупит в фактори, что найти что-то тяжело, не зная точно куда лезть. Нашел меню отправки команд с их шаблонами...

Upd: не нашел в общедоступном сервисном аккаунте таких кодов... По THC всего 4 кода описано Еще вопрос по целевым температурам - Passive Cooling Target Active Cooling Target Active Heating Target -какими они должны быть? Это температуры, с каких включать охлаждение? Или та температура, которую необходимо поддерживать? Одна из ошибок w0094_tempBatHeaterRange

подключился, контакты fakra по ссылке описаны неверно... Благодаря камраду с форума в фектори таки вошёл, скрипт немного другой, этот не срабатывал. Наполучал ошибок по THC w0093 w0094 w0122 w0249 d0013 d0018 и докучи GTW_w406 - CANшина не может уснуть изза активности... Температуры на "красивой картинке" реальные и похоже правильные. Батарея вход 21, выход 24. насос ОЖ (маленький зеленый контур) на батарею постоянно на 67% Роюсь в сервисмануале чтобы найти ошибки... Может кто знает их значение?