.png.6e5d23523ed623fc7e8c538d0f5d4eb2.png)
Nomad
-
Публикации
187 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
16
Сообщения, опубликованные пользователем Nomad
-
-
23 minutes ago, Requin said:В самом распространённом варианте будет не более 11 кВт
В самом распространенном будет 7.4кВт, а именно 230В и 32А. На сайте в описании кабеля сказано про 9.2 кВт, это значит 230В и 40А, но я не встречал таких Type 2 станций, где бы на каждую фазу было под 9.2 кВт, т.е. 27.6 кВт на трех.
-
Настало время продавать мою машину. Причина прозаична: наши дороги делают клиренс 15 и 45 профиль резины не очень комфортными, а в моих краях (Сумская обл.) так и подавно. С этим ландшафтом на зиму придется не зимнюю резину брать, а эвакуатор 😞
Машина редкая тем, что ни разу не была в ДТП, не имеет повреждений и не была в сервисных центрах. В США я ее купил вживую у дилера в городе Brunswick, GA. На момент покупки у машины был один хозяин (какой-то бизнес) и пробег 3266 миль, следы скотча от обклейки какими-то логотипами (уже отмыты). В Одессу машина прибыла в июне этого года, пробег на тот момент составлял 3839 миль, прямо сейчас он около 9500 км. Повторюсь, за все время у авто было два физических владельца: первый покупатель в США и я.
Комплектация Standard Range +, черная, черный салон, идеальное состояние, задний привод, максимальный заряд по индикатору 227 миль (около 364 км) при расходе 125 вт/км. По городу расход заметно меньше, если не рвать с перекрестков. 18" Aero диски, оригинальная 235/45/R18 резина без особого износа, HW 3.0, разгон до сотни около 5 секунд, подогрев задних сидений. Установлена внешняя сим карта, украинская навигация.
Нюансы:
- оригинальные зеркала и американские поворотники
- не-оригинальные коврики салона, куплены в Walmart
- китайские шторки на панорамную крышу для жаркого лета
- в комплекте Gen 2 Mobile Charger с американской и европейской вилкой + бонусом красная 32А вилка для однофазной зарядки от трехфазной розетки и J1772 переходник
- беспроводная зарядка для телефонов с Али
- подогрев задних сидений, саммон, сервисный режим, евро карты, музыка и интернет через сим карту *
- передний подномерник для украинского номера, задний для американского
- на правом заднем фонаре есть маленькая трещинка на 2см. других повреждений нет
- прошивка 2021.24.4 с русским языком, режимом мойки и прочим, оригинальные сертификаты, обновляется без проблем, не заблокирован суперчаржер и CHAdeMO
- по доверенности не продам, покататься нельзя (у меня нет КАСКО, а как вы водите я не знаю) - могу повозить и показать на месте
- машина в Украине, в Сумской области. Хотите посмотреть - пишите в ЛС, дам координаты
Цена $44 000. За эти же деньги вы можете взять отремонтированный Performance, но никто не гарантирует, что он не окажется Long Range и не будут постоянно вылазить проблемы с подушками, лючком зарядки, камерами и прочим.
Предложение действительно только до 18.09.21, после этого машина снимается с продажи.
VIN код: 5YJ3E1EA7KF427041
-
2
-
У меня 125Вт/км при таких же параметрах. Но SR+ 19 года на 18 дисках. Проезжаю 350+ на одном заряде, ровно как по индикатору. Если сам, без кондера и по спидлимиту, то около 420.
-
Берите такой:
https://evhub.com.ua/product/kabel-zaryadnyj-chargeu-pro-type-tesla-type-tesla-92kvt-2/
Подойдет в обоих случаях. Видел у нескольких форумчан (сам пока только в корзину добавил).
-
Мне это напоминает, историю, которую я уже описывал в топике про Hyundai Kona - моей сестре в салоне поставили сигнализацию Sheriff на новую электро машину. Она просто живет своей жизнью, не может в принципе активировать иммобилайзер, не связана с ключом, состоянием заведен/заглушен. Я в итоге просто без ключа от сигналки ездил по городу, а она тихонько подвывала и помигивала аварийками. На каком-то этапе выть перестала, еще минут 15 помигивала, а когда поставил машину на зарядку и закрыл, все прекратилось. Ощущение было такое, будто в девяностые окунулся, когда колхозили на машины самые дешевые сигнализации, они ночью срабатывали на кошек и грузовики, а магнитолу все-равно надо было носить с собой и поутру заряжать аккумулятор.
-
1
-
-
Что-то очень попахивает гуглтранслейтом. Качество перевода откровенно низкое.
-
2 hours ago, borodiver said:В лифе нет вообще ничего . У них разные задачи и требования к ним совершенно разные
Ничто не мешает вам к лифу иметь такой же набор, за исключением J1772 и Type2-Tesla. Просто на тот случай, если стали в чистом поле в дождь, а там только 5 контактная кемперная розетка на расстоянии 20 метров от машины (сарказм). Я в своей M3 вожу в 4 раза меньше, потому что на каждый "всякий случай" не напасешься, а критично иметь аж два переходника - один для быстрой зарядки (Chademo) и один для медленной (J1772 или Type2-Tesla, на выбор). Остальное, включая зоопарк с синими и красными вилками, это уже для разных необычных случаев, которые скорее всего никогда не наступят.
И да, половину пунктов можно назвать "машина для другого рынка и с гаражным сервисом". Но в этом ключе Теслу уделывает вообще все с официальной продажей в наших странах - и Kona, и Leaf, и Mini Cooper SE. Вот за это можно доплачивать, но это скорее не плюсы или минусы авто, а реалии нашего захолустья.
-
1
-
-
Поддержу @ufmufm - судя по форуму покупка битой американки Tesla, непонятно как и кем восстановленной (привет отпадающие подушки или спонтанная смена Performance -> Long Range), это та еще лотерея. Чтобы в нее не ввязываться надо либо не боятся рисков, либо переплатить существенно за новую машину из Европы, а карты при этом все-равно отпадут или не отпадут с некоторой вероятностью. Поэтому среди новых машин Kona выглядит весьма достойно за свои деньги. Конечно, кому-то бонусы от хорошей машины важнее, чем некоторые неудобства и периодически поездки в сервисы. Я из этой категории как раз, но вполне понимаю вторую точку зрения.
-
1 hour ago, Admin said:отключат вам FSD или быструю зарядку кто будет виноват
Вы ж не передергивайте, если возможности отключают потому что машина побывала в ДТП или находится не в родном регионе, то это очень неприятно, но владелец морально к этому готов и был предупрежден, такова политика Tesla. А когда неожиданно отпадает значок с буковкой T, а под ним проявляется надпись Nissan Leaf, то это называется подделка.
-
3
-
3
-
-
На моих форумах кидали по одному сообщению в каждую открытую ветку форума. А иногда даже по 5 штук в топик. Пусть лучше это будет небольшой целью - набрать 10 постов, чтобы отсылать уже картинки и ссылки без премодерации.
-
Чуть больше, чем 3. Думаю, 10 вполне ок будет
-
1
-
-
21 minutes ago, Thunder Cat said:Нет, имеется ввиду вынуть зарядное из порта, повесить на стенку и уехать. А из розетки не вынимать.
Я оставляю 🙂 Разве что, когда приближается дождь есть смысл куда-то разъем прятать. Напряжение на больше контакты не подается, когда машина не подключена. Еще на Амазоне и Али продают специальные настенные держатели. Поищите по фразе "Tesla Charging Cable Organizer".
-
Я подобным образом купил машину в США - в листинге было Mid Range, а после оплаты и оформления оказалось Standard Range +. Ругань с ними ни к чему не привела - они уперлись в то, что в листинге была ошибка и они не виноваты, что в процессе тест драйва и подписания документов я не убедился, что это не Mid Range. Но это была по-сути мелочь - они ввели меня в заблуждение на словах и надписью на сайте, а само авто было без изменений, таким как его выпустил производитель. В случае с обсуждаемой ситуацией, имхо, продавец должен как минимум бесплатно перешить машину опять в Performance и делать так же в случае слета прошивки каждый раз.
-
Итого, разберемся, что у вас есть:
1. Грамотно сделанная американская уличная розетка с разъемом Nema 14-50. Вот такая:
https://www.amazon.com/Talon-LGP1S-Enclosed-Outdoor-Receptacle/dp/B00M3H6494
2. Зарядка Gen 1 c ее оригинальным разъемом. Их часто переделывают на какой-то из наших разъемов, но существенного смысла в этом нет.
3. Переходник с этого разъема на Nema 14-50. Судя по всему, оригинальный Tesla, рассчитаный для этой задачи. Единственное, что надо посмотреть, чтобы он был белым внутри - черные вроде как отзывали из-за каких-то сбоев.
Не смотря на потенциальное слабое место в переходнике (есть ли в нем вообще терморезистор?) эта гирлянда должна 40 А держать без проблем. Я бы, конечно, все-равно поискал варианты, чтобы не пользоваться переходником, но это уже излишества.
Что надо понять, так это, как вам уже писали, проседание напряжения. Если падает с 240 до 210, то не удивительно, что машина волнуется. Все-таки это не шутки 9 кВт в уличной розетке с проседанием на 1кВт под нагрузкой. Сейчас наш РЭС на квартиру по-умолчанию 1.3 кВт дает, ради 3 или даже 5 надо пороги оббивать, ТУ заказывать. И то они скорее дадут 5кВт на 3 фазы, чем 10кВт на одну.
-
1
-
-
Пока я соображаю, что это все может значить и что у вас на картинке (Gen 1 Mobile Charger и переходник на NEMA 14-50?) напишу первую мысль как электрик - пожалуйста не используйте никаких переходников при токах в 40А и с такими вилками! Это смертельно опасно перегревом, а затем возгоранием!
-
1
-
-
13 minutes ago, p.g. said:К слову, про жару от панорамной крыши. Нашел вот такой агрейд на али:
Пользуюсь подобным, только черным и с Амазона для модели 2019. С обратной стороны серебристая пленка, от жары в целом защищает. Держится не идеально, при открытых окнах сильно шелестит. Без нее можно было бы сойти с ума, ну а так жить можно.
-
QuoteИмеем розетку 40А, пользуемся одним оригинальным зарядным устройством
Меня откровенно смущает как это звучит. Вы берете 40А из домашней сети 220 вольт? Т.е. это не зарядная станция, а именно 8.8-9.2 кВт выдает ваша розетка без существенного падения напряжения? Или напряжение таки падает, но софт в М3 не считает это проблемой, а в MS говорит, что надо уменьшить силу тока?
Что если заехать на Type 1 40А зарядную станцию - там такая же картина?
-
1
-
-
Как-то раз я получил полный отчет с машины во время установки обновления и при этом было видно, что ставится прошивка на каждый модуль. Предположим, что этот модуль зовется ecu_vcright_001_prod (VC Controller Right), тогда надо сделать redeploy прошивки и проследить, чтобы в modules_to_skip было что-угодно кроме vcright. Я поищу лог сегодня, покажу как точно выглядел процесс его апдейта.
Ну а как вызвать обновление через toolbox не подскажу за неимением оного. Могу рассказать, как через подмену handshake. Но тут почему-то не принято делиться информацией, поэтому в ПМ.
-
1
-
-
2019й год, США, не битая. Доступен только FSD и подогрев сидений. Ну и подписка.
-
31 minutes ago, p.g. said:Как я понял, все М3 21 - у них стандартная зарядка от Теслы и еще ниже зарядка универсальная (фото прикрепил)
Это стандартный европейский разъем. Состоит из двух частей - для переменного и постоянного тока. Верхняя часть совпадает с распространенным у нас разъемом Mennekes, он же Type 2. На американке такого разъема нет, там будет так:
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61DZ8uxtGAL._AC_SL1000_.jpg
В комплекте будет зарядка для работы с сетью 220 вольт, правда с американской вилкой. Как жить с этой вилкой - читайте соответствующий топик.
31 minutes ago, p.g. said:Регион хочу оставить американский, если реально это функция будет работать на 50 метров. Это должно быть очень удобно. Ну и выходишь с подъезда - а м3 уже ждет тебя и сама к тебе подъехала
Для этого все-равно надо купить что-то дополнительное. Активировать самому "как один ас" у вас не получится. Либо сделать это в неофициальных сервисах и бояться, что потом отключат удаленно и потраченные деньги (сотни, а может и тысячи долларов) пропадут, либо купить официально. Но официально на мою 2019 EAP не продается, только FSD за 10000 или по 200 в месяц. Ради одного саммона это того не стоит.
31 minutes ago, p.g. said:Если у м3 19 есть какой то шанс, то как я понимаю в М3 21 вообще никаких шансов на такую "переобувку"
Если вам нужен перформанс - покупайте перформанс. Не придумывайте себе дополнительных проблем.
-
На самом деле в этом году доставка морем работает не очень хорошо. Я отправлял машину из порта Savannah, там она простояла месяц в ожидании подходящего судна и контейнера - никто не хотел посылать 40 футовый контейнер только с одной машиной, это не выгодно. А набрать 3 желающих на отсылку в Одессу не всегда возможно. После нахождения судна и контейнера началось еще полуторамесячное ожидание - срок отправления постоянно переносился, а потом еще и срок прибытия смещался. Плюс была промежуточная остановка в Турции и перегрузка контейнера на другой корабль в Греции. Как результат - в начале апреля я оставил машину в порту, а в середине июня получил ее в Одессе. И то, мне очень повезло с выгрузкой за 4 дня, может потому что я был в Одессе и звонил в фирму каждый день и намекал, что пора 🙂
P.S. НЕ TSK.
-
1 час назад, ufmufm сказал:Тихая? А в машине Вашей сестры точно не делали дополнительную шумку? Потому что шум от колёс есть и он ощутимый.
Может и делали, а может дело в покрытии и резине. Ну и вообще шум это субъективно очень. У меня есть старенький Jeep для грузоперевозок и леса, так там я слышу вообще все, что происходит под колесами, включая трещинки, грязь и разный материал крошки.
1 час назад, ufmufm сказал:Хотя, если перед этим на машине ездили очень долго только по городу, причем аккуратно - вполне может такой эффект получиться.
Так и есть - это был первый выезд за пределы города с момента покупки (8к км). И подвел он порядочно. По городу был расход 115 Вт на км, а на трассе вырос до 140+ и это порядочно дезориентировало. На обратной дороге все было гораздо адекватнее и более предсказуемо. Путем выбора средней скорости 85 км/ч и отказа от обгонов удалось эти же 250 км проехать без существенных проблем и с запасом в 80 км хода (по показаниям машины).
-
Приезжала в гости сестра на Kona 39 kWh. Взял покататься, отвез на зарядку, полазил внутри. Все описанное субъективно, как для владельца Tesla M3 и Toyota RAV 4 Hybrid.
Сначала плюсы:
- красивая - приятный внешний вид небольшого кроссовера
- тихая и крепенькая - нет стуков и скрипов, хорошая шумоизоляция, подвеска не гремит, шины не гудят
- отличный обзор - большие зеркала, удобный угол наклона лобового стекла, малые слепые зоны
- достойная вместимость и грузоподъемность, куча всяких лючков и ниш для мелочей, хорошо становится детское сидение
- большая резина Michelin Pilot Sport 4 215/55/R17, чуток мягковата, но это нормально для этого класса авто
- туговато разгоняется вначале (аж 9.7 с до сотни по регламенту), но при обгонах скорость набирает заметно лучше, чем бензиновые авто с таким же неторопливым разгоном
- чуть ли не самый доступный электрический SUV на нашем рынке
Ложка дегтя:
- очень простой infotainment, на уровне бензиновых машин 2015 года с маленьким экраном и неудобными меню, включая и экран на панели приборов. При зарядке не пишется ток и напряжение, очень плохо и не информативно пишется время и мощность зарядки. Нет встроенной sim карты (только в сигнализации, о ней ниже), никак не узнать об окончании зарядки.
- спорные дизайнерские решения в салоне, например, большая открытая ниша под центральной консолью, делящей машину пополам. Там же невразумительные кнопки переключения передач (см. вложение 2. фото не мое)
- машина очень плохо предсказывает остаток заряда. Видимо пересчет остатка базируется на среднем расхода за последние 100 км, поэтому за одну поездку предсказанный максимум упал с 370 до 345 км, а реально этого заряда с трудом хватило на 250 км. Это по трассе со скоростью все время меньше 100, очень аккуратным стилем вождения и без кондиционера. Последние 60 км пути сестре пришлось ехать 65 км/ч, иначе бы не хватило и на 250
- однофазная AC зарядка на Type 2 с ограничением по току 32А (а может и меньше). В моделях 2021 была обещана трехфазная, но либо это таки модель 2020, либо обещана не нам. В итоге полный заряд с 0 до 100% занял 6 часов со скоростью 6.2 кВт в час.
- продажники (официальный сервис!) напарили сигнализацию Sheriff, которая совершенно ни в каком виде не сопряжена с электросистемой автомобиля и надо носить второй брелок собой, но это не мешает открыть и завести машину. У меня брелка не было, в итоге я ехал по городу с кричащей сигнализацией, пока ей не надоело орать и она просто подмигивала аварийками раз в минуту, присылая на телефон владельцу ужасные СМС.
- в салоне за педалями видно рулевую колонну и кусочек рейки (!!) (см. вложение 1)
Общий вывод: в целом, после Tesla мне казалось, что все электромобили - это космические корабли будущего. А реальность такова, что это только особенность Tesla (хотя может и каких-то еще марок?). Эта конкретная Kona довольно хороша, имеет кучу плюсов, но все же это попытка натянуть электро агрегат на классическое ДВС авто, со всеми его особенностями. Мне кажется, в эти деньги можно взять что-то гибридное (тот же Rav 4) и получить заметно лучшее качество и комфорт. Но если есть цель полностью отказаться от бензина и не подходят седаны, Лифы и прочее, то это вполне разумный выбор за свои деньги.
-
1
-
1
-
2 часа назад, amplifure сказал:Я понял, спасибо. Сам точно не полезу. У меня, как и у многих по всему миру, левая камера раз в неделю подглючивает.
То, о чем я пишу, вырубает все камеры и сенсоры, так что радуйтесь, что этой проблемы у вас точно нет 🙂
Продам Model 3 SR+ 2019, не биток
в Tesla на продажу
Опубликовано:
За битый, чиненый и крашеный было бы дорого. За полностью беспроблемный и с пробегом 6000 миль - нет. Для сравнения можно посмотреть тут:
https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2019/vin/5YJ3E1EA7KF410093
Примерно та же цена, только в Колорадо и CarMax, с которым я бы не стал связываться. Плюс я даю в комплекте всякие мелочи вроде саммона, украинской навигации, зарядки и т.д.
Альтернатив в нашей стране уж очень мало - либо заказывать через посредников битую (сегодняшний пост про 7 месяцев ожидания показал, какое это "приятное" занятие), либо покупать в Европе, либо брать ту, на которой уже кто-то ездил (читай = сваренную из двух половинок) и молиться каждый раз, что не отпадут колеса.