Requin

Авто какое? В обычном варианте, авто уснёт, разомкнет контакторы и полностью обесточится. Может быть чуть другое поведение у MS|MX с резервным DCDC. Но без аккума, скорее всего, и такое авто уснёт в автоном. Потом подключите 12В и запустите.

Запитываясь от 12В Теслы надо считать, какую мощность собираетесь снимать. Ну и с какого авто. В общем варианте DCDC в MS|MX рассчитан на 15А входящего тока от высоковольтной батареи (предохранитель вроде там на 20А стоит), M3|MY рассчитан на 2.5-3кВт выходной мощности до 200А по низковольтной системе. И снимать надо только с DCDC и с надежным соединением и хорошим кабелем. Про прикуриватели и разъемы лучше забыть, если не телефон просто собрались зарядить или ноутбук запитать. Ну и не забывать при расчёте, как писали выше, что работать будет только на активном авто, придётся не давать ему заснуть и часть мощности будет тратиться на само авто.

Питает электронику авто.

Смотря система климата какая. Если тепловой насос, то салон греется от него, за счет работы кондиционера, который в свою очередь от высоковольтной батареи работает. Если старая система с PTC, то PTC от тех же 400В батареи питается.

Ошибки по блоку RCM на VCFRONT не влияют. Поищите задачу в тулбоксе. Ну и ещё learn new lv battery (что-то типа такого может быть на свежих прошивках). Только запускать её с подключением внешнего питания. Crash в блоке есть. Похоже глюк был. Ну, или выключить надо было петлями и запустить через какое время

Что по ошибкам на авто? Если её попробовать через коннектор заряжать - заряжается? Разряжена батарея высоковольтная? Да, такое бывает и нормально. Пробуйте стирать ошибку и Reconnect LV

Подавали однократно? Попробуйте подержать секунд 30.

В разъем под фарой, дальше в контроллер. От контроллера уже питание в замок капота. Можете разъединить и подавать в фишку, которая со стороны авто.

Не оставит. 🙂 Редуктор менять/чинить дороже будет. Масла в редукторе слишком мало, около 2-х литров. А устройство сильно нагруженное. Стружка, продукты горения... Проверяйте, меняйте раз в 30-40 тыс. км. Если педаль любите давить, то чаще.

Будет зависеть от переходника. Рассчитывайте, в реалиях, на 150-160 кВт.

На переднем?! Может на заднем?

Надо смотреть причину w126. А там их с десяток может быть. От напряжения до показаний температурных датчиков или потока охлаждающей жидкости. Тем более, не зная историю авто, какой мотор там стоит, и что делалось, и как обслуживалось, можно только гадать.

Не обращайте внимания. Несущественно. Проблемой не является.

Езжайте в сервис. Надо выяснять причину 126 ошибки. Пока ещё не поздно. Могут быть проблемы с мотором. И чем больше тянуть, тем лучше ему не станет. И само не пройдет. Мотор переходит в аварийный режим с ограничением мощности.

Я думаю, что они говорят не лучше/хуже, а нельзя откатить