CCS adaptor USA for tesla

[Requin 822]

3 часа назад, glebvk сказал:

в мае 2021 появился переходник tesla - ccs2 , для него достаточно блок контроллера доставить, а не полностью переделывать порт зарядки

Это на американку. Изначально речь в теме была за европейку. И цена уже не 600

[Tony 0]

да у меня переделанная американка и порт type 2 уже имееться

и теперь вот есть интерес сделать возможность зарядки через ccs - так как намного бистрее чем тот же чадемо
да и переходник чадемо не очен надежен а цена тоже 600+

2 hours ago, Requin said:

Это на американку. Изначально речь в теме была за европейку. И цена уже не 600

а скольно сейчас?

[Requin 822]

11.06.2021 в 21:11, Tony сказал:

и теперь вот есть интерес сделать возможность зарядки через ccs - так как намного бистрее чем тот же чадемо

При наличии станций мощностью больше 50 кВт 

Цитата

а скольно сейчас?

Тут речь была за доппереходник (+500 ещё).

комплект на еврочарджер будет стоить 500-600. Плюс работы по установке и настройке. Это уже как найдёте сервис, 300-400-500 (или сколько там выставят)

[Tony 0]

19 часов назад, Requin сказал:

Тут речь была за доппереходник (+500 ещё).

тоесть 800-1000$ в Украине запчасти + работа?

[Requin 822]

Ориентироваться на такую сумму. За Украину точную сумму не скажу

[Tony 0]

посмотрел по Венгрии есть много зарядок где type-2 43кВт и не очеть понятно реально ли ето?

я всегда считал что 22кВт максимум для type-2?

[vladstav 569]

4 часа назад, Tony сказал:

я всегда считал что 22кВт максимум для type-2?

Максимум для type-2 400 Вольт, 63 Ампер -- это 43 кВт

[Tony 0]

9 minutes ago, vladstav said:

Максимум для type-2 400 Вольт, 63 Ампер -- это 43 кВт

странно чего тогда в Украине type-2 не на 43кВт?

Зарядной станции же все равно на какой порт отдавать, а так на одной станции чадемо/ccs - 50кВт, a type-2 - 22кВт 🤔

По сути имея 43кВт на type-2 - ненадо никаких переходников покупать в Украине (чадемо я имеюю ввиду)

[vladstav 569]

5 минут назад, Tony сказал:

Зарядной станции же все равно на какой порт отдавать, а так на одной станции чадемо/ccs - 50кВт, a type-2 - 22кВт 

Type-2 это переменный ток, чадемо - постоянный (преобразование происходит в самой станции). И подключать к станции нестандартные 43 кВт вместо более чем стандартных 22 кВт, по ~7,5 кВт на каждую фазу, будет намного дороже

[Requin 822]

13.06.2021 в 17:27, Tony сказал:

По сути имея 43кВт на type-2 - ненадо никаких переходников покупать в Украине (чадемо я имеюю ввиду)

Это смотря какую машину будете заряжать. Не все примут 44 кВт 

Цитата

подключать к станции нестандартные 43 кВт вместо более чем стандартных 22 кВт

А что это за стандарт такой?

[vladstav 569]

2 часа назад, Requin сказал:

А что это за стандарт такой?

Никакой)) Я о том "стандарте", что к домам обычно больше трехфазных 22 кВт никто не проводит.

Так то мне и самому плохо понятно, почему владельцы станций не доплачивают за увеличение подводимой мощности. Возможно что Лифы столько не принимают, а все больше на них ориентируются, ведь их в разы больше

[Алексей 3]

17.06.2020 в 20:00, logvin сказал:

Подскажите, может кто-то пробовал или знает. Американка модел С переделанная под европейку, сможет поддерживать зарядку через CCS ADAPTER? 
ссылка на видео где немец на дорестайле заряжается 

Переходник ccs и не нужно на 3 фазы переделывать.

Переходник CCS2-tesla USA для МС и МХ m3 mY .для Тесел до 20 года нужен апгрейд . Лучшая и дешевле альтернатива переходнику чадемо . Нет ограничения 125А мощности и не ломается. Теперь один переходник для заряда в Украине и Европе на суперчарджерах и тд

Скрытый текст

 

Скрытый текст

[Requin 822]

2 часа назад, Алексей сказал:

Переходник CCS2-tesla USA для МС и МХ m3 mY .для Тесел до 20 года нужен апгрейд . Лучшая и дешевле альтернатива переходнику чадемо .

Может и лучшая, но не дешевле.

Переделка S/X (апгрейд как вы говорите) встанет ещё в +- 1000. M3/Y, я так понимаю, требуется замена блока и перестаёт работать чадемо.

И по переходнику есть пара вопросов. Я так понимаю меди там нет? И где центральный контакт? Не считали, сколько он даёт площади в соединении...

[ecoevstore@gmail.com 0]

18.05.2021 в 16:57, andriy.virovka@gmail.com сказал:

Всем привет. Нашел вот такое чудо. У кого-то есть опыт использования? 

У меня есть , всё отлично, правда станции в основном 50 кВт - но один раз было 53 кВт ) 

[AlexanderTesla 15]

Правильно ли я понимаю, что "старые" американки МС с ретрофитом даже на новых СЧ смогут заряжаться до 120-150 КВт, а новые 3/Y уже воспользоваться всеми прелестями 250 КВт? (Я имею ввиду с адаптером US - CCS2).

И это ограничение внутри машины связано с конструкцией батареи или чарджера? 

Адаптеров уже несколько наших внутренних производителей появилось, как я понимаю? И это скорость зарядки не зависит от переходника, он же просто "соединитель контактов" . Вернее, зависит в плане качества его исполнения.

[vladstav 569]

4 часа назад, AlexanderTesla сказал:

И это ограничение внутри машины связано с конструкцией батареи или чарджера? 

Да, все верно. И про адаптеры отчасти тоже, в них главное качество изготовления. А то уже были случаи когда некоторые самопалы горели на станциях быстрой зарядки 

P.S. Пускать через переходник 250 кВт это уже конечно самоубийство

[Requin 822]

4 часа назад, AlexanderTesla сказал:

Правильно ли я понимаю, что "старые" американки МС с ретрофитом даже на новых СЧ смогут заряжаться до 120-150 КВт, а новые 3/Y уже воспользоваться всеми прелестями 250 КВт? (Я имею ввиду с адаптером US - CCS2).

Изначально все оригинальные переходники рассчитаны были на 80 кВт. Поэтому и написано на них - 400 V / 200 A. Потом, похоже, в тесле решили, что краткосрочно (недолго) переходник позволяет пропускать до 120-150 кВт, изменили кривую зарядки, выпустили в европе ретрофит под ccs, и до 30% заряда батареи так и происходит.

4 часа назад, AlexanderTesla сказал:

Вернее, зависит в плане качества его исполнения.

Перестаньте мечтать про прелести 250 кВт на переходниках)  250 кВт - это только напрямую, без переходников. И то, что переходник позволяет пропихнуть через себя больше 100-120 кВт не значит, что это хорошо и нормально. 

Переходник вещь тупая. И ни станция, ни авто о нём ничего не знают и будут давать столько, сколько могут и пока могут), до возможных печальных последствий. Да, на контактах в порту стоят термодатчики (на новых авто), хорошо, если в вилке производитель станции подключил все датчики (а так бывает не всегда, у контроллера может не быть каналов, даже, если вилка и рассчитана хоть на 5 датчиков). Но, если у переходника, от времени, неплотные контакты, неподходящее сечение и площадь, отсутствуют элементы, отсутствует датчик температуры, как в оригинальном переходнике, медью и гальваникой даже и не "пахнет", то на свой страх и риск даже 120 кВт и желательно с ответственностью за авто и станцию)))

Даже 80 кВт - это большие мощности. А 250 .... Взрослые дяди и тёти так любят верить в сказки)))

[AlexanderTesla 15]

Ну, например, вот тут же рассказывают такие сказки ))

 

[Requin 822]

27 минут назад, AlexanderTesla сказал:

Ну, например, вот тут же рассказывают такие сказки ))

Как в анекдоте: язык есть, нет препятствий))) Чтобы не было сказкой, существует сертификация...

Ничего не имею против самодельного качественного оборудования, но, как говорится, на свой страх и риск и под личную ответственность.

Не знаю, что в Европе будет в случае порчи станции при использовании несертифицированного оборудования, но, например, в Беларуси, после нескольких случаев, уже собираются внести ответственность в соглашение по пользованию (чтобы меньше было юридических заморочек), ответственность владельцу несертифицированного переходника за поломки станций зарядки при его использовании...