.png.6e5d23523ed623fc7e8c538d0f5d4eb2.png)
Aleksey
-
Публикации
293 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
24
Сообщения, опубликованные пользователем Aleksey
-
-
9 часов назад, borodiver сказал:В Украине топовые новые ионики стоят столько же , сколько битки из штатов Model Y ( Не перформанс )
Серьёзно? Это сколько он стоит? У нас новый по конфигуратору на сайте полный привод почти полный топ стоит 61900 евро.
9 часов назад, borodiver сказал:Каждая плюшка достается после танцев с бубном и какого то количество зелени
Ну не каждая. Sentry Mode например то работает. А это очень полезная вещь, сами понимаете. Конфигуратор Ионика, например, предлагает докупить обычные регики за 200 евро 🙂
-
10 часов назад, Knez сказал:А вот все остальные паразитные нагрузки в зимнее время больше зависят от температуры за бортом, заснеженности дорог и плотности трафика. Если бы я не добавил еще форы M3, то я бы сказал, что конкретно этой зимой по моему маршруту пробег SR+ составил бы 200 км. Но я накинул ей сверху 25% к пробегу, и говорю 250 км.
Ну, тут я спорить не стану, ибо, как говорил, зимой опыта ещё не было. Да и, опять таки, наша зима и дороги отличаются от ваших.
Но вот, что я прочитал на немецком форуме, как один владелец написал про опыт SR+ зимой:
В настоящее время я прихожу к среднему расходу от 16 кВтч до 16,9 кВтч / 100 км при минусовых температурах + снег + горы. Хотя я должен сказать, что сначала я предварительно нагрева аккумулятор в гараже от розетки 220 В, а теперь ещё мой гараж отапливается, так что машина проводит ночь при «теплых» 16,5 ° C.
Когда машина полностью остыла, а вместе с ней и аккумулятор, расход на автобане составляет 23 кВтч / 100 км.
О ходовых качествах на снегу:
Мечта! Машина держится отлично на снежном покрытие. Рекуперацию на низкий уровень, тогда машина отлично держит траекторию.
И ещё один написал 19 января:
MIC(made in China) SR + стоянка только на улице, средниц расход составляет 21,0 кВтч / 100 км с тех пор, как купил машину почти 6 недель назад. Повседневный путь 86 км, (70% автобан со скоростью 120 км / ч, остальные проселочная дорога и город). Реальная дальность полета примерно 220 км.
10 часов назад, Knez сказал:Тяжелые учтено в цифрах EPA, а старые... кхм...
Ну может быть... Я могу говорить с уверенностью только о тройке и в основном о стандарте. Я читал и смотрел отзывы и по многим отзывам рестайл стал экономичен. И говорят даже, что китайки лучше американок.
10 часов назад, Knez сказал:У нас правый ряд идет 80-90 км/ч (при разрешенных 110 км/ч и допустимых 130 км/ч), а потом в левый "на обгон" выползает чудо на 90 км/ч, обгоняет и остается ехать дальше, пока ты не начнешь дышать ему в затылок.
У нас практически тоже самое. С разницей может, что не так часто. Ну и пр обочине никто не обгоняет. Особые учителя бывают по правой полосе обгонят, но тоже редко.
-
21 минуту назад, borodiver сказал:И если завтра мне нужно было бы сделать выбор между
Model Y и IONIQ 5 , то я очень сильно бы задумался
У вас форматирование че-то слетело)
Ионик хорош. Но в базе довольно унылый. Топовые версии относительно дорогие. Лично мне он не нравится ни внешне, ни внутренняя эргономика, но это уже фломастеры на вкус.
Ну и подумайте, готовы ли променять все плюшки Теслы (такие как sentry mode, постоянные вкусные апдейты, великолепная мультимедия и развлечения, один camping mode в путешествиях чего стоит) на по сути стандартную (хоть и электрическую) машину 🙂
-
3 часа назад, Thunder Cat сказал:Тест здесь может быть и мудовый
Все эти ролики с тестами мудовые. Полный привод конечно всегда лучше, чем только задний или передний. Но он так же не всегда необходим. У меня, например, прошлая машина была с полным приводом и он мне так ни разу не пригодился. Только один раз, когда реально в горы зимой в Швейцарии поехал, машина была увереннее на снежной дороге в самом верху горы.
Но это у меня так. ТС должен смотреть по своему климату. Он говорит, что будет в основном по городу катать. Если у него дороге зимой в городе относительно чистые и он не испытывал раньше особых проблем на своём лексусе, то заднеприводная тройка ему вполне подойдёт.
-
2 часа назад, Thunder Cat сказал:Джентельмены, хорошо, пусть 2300 весит мой лонг рейндж а задний привод весит 1700 за счет отсутствия мотора и батарейки меньшего размера.
Нормально вы так посчитали! 🙂 По вашим расчётам мотор и те 17 кВтч весят больше полтонны))
Вес long range до 20 года 1847кг.
-
5 часов назад, Knez сказал:С вашего позволения, я подредактирую ваш пост, уберу картинки под спойлеры.
Кстати, а зачем картинки убирать под спойлер? Это правило такое? И какой в этом смысл? Я понимаю, если сразу в одном посте одно за другим идут десятки фотографий, но тут как обычная статья со вставленными в нужных местах фотографиями. Интернет давно у всех вроде тоже не gprs с платой за каждый килобайт 🤷♂️
Автору спасибо за полезный пост! Хотелось бы ещё узнать - машина рестайл или дорестайл?
-
2 часа назад, Knez сказал:Снаряженная масса — совокупная масса автомобиля с водителем (75 кг) со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров, и груза. (определение). И для Lexus IS 350 (2020) она составляет 1631 кг.
Ну так ок, снаряженная. По немецки она просто чуть по другому называется - дословно пустой. От 1630кг. У Тройки sr+ снаряженная 1610. Уже легче.
2 часа назад, Knez сказал:M3 RWD - 402км EPA. У меня на MS 75D было 416 км, которые зимой превращались в 200-220 км. Я уверен, что на М3 чуть лучше с экономией энергии зимой, но думаю, на моих маршрутах больше 250 км мне не светило бы.
Я просто уверен, что у м3 намного лучше с экономией. Даже рестайл экономичнее дорестайла. И опять же - вы сравниваете большие тяжёлые и уже относительно старые машины.
2 часа назад, Knez сказал:Вы опять примеряете свои автобаны)))
Разговор же был и про агрессивную езду, вот я и примерил. Кстати вы не правы, что в Германии в левом ряду не тошнят. Ещё как! Если вы думаете, что можно разогнаться 200 и топить по левому ряду - то вы ошибаетесь. Даже на автопилоте на 150 не получится постоянно долго ехать. Ибо то будут тошнить в среднем ряду, то самому нужно уйти в правый и освободить полосу, то обогнать по левому...
Про зиму я сказать ничего не могу, ибо опыта на Тесле зимой не было. Я предполагаю, что расход увеличится и запас хода уменьшится. Но не так драматично, как представляете вы. Но это по нашей немецкой зиме сужу, которая никакая... Я думаю запас хода упадёт с 380км при 90% на 290-300. Но уж точно не в два раза. Но посмотрим... Я ещё погуглю почитаю местные немецкие форумы на эту тему.
-
4 часа назад, Knez сказал:Я думаю, с самой машины:
Так это же максимально допустимый снаряженный вес, не? Не думаю, что ТС будет постоянно загруженный по самое немогу ездить) Вес пустой тройки sr+1610кг. С водителем грубо говоря 1700.
4 часа назад, Knez сказал:Ровно на вес батареи))) У него снаряженная масса около 1600 кг.
Ага, а сам двс и сопутствующие ему вещи ничего не весят, да?) И опять, откуда такой расход цифр? Только что посмотрел в вики - Lexus Is третьего поколения пустой весит 1630-1795кг. То есть по факту он пустой тяжелее пустой Тройки.
4 часа назад, Knez сказал:Тут согласен. Но это влияет только на часть поведения. Лексус при ускорении "садится" на заднюю ось и сцепление с поверхностью выравнивается. А вот против инерции массы не попрешь. И против разницы в динамике не попрешь. Если у тебя лишних 400 кг надо разогнать, да еще и за 4 секунды, а не за 7-8с, то лучше это делать четырьмя тапками, а не двумя.
Из выше сказанного - получается нет никаких лишних 400кг. Да и причём тут полный привод, зима и разгон, котрый у стандарта не 4, а 5 с лишним. Полный привод нужен на малых скоростях, в непроходимых местах, на скользкой дороге и на снегу - и тут лёгкая жопа даёт свои минусы.
По поводу инерции и массы согласен, но низкий центр тяжести и бОльший коэффициент неподрессоренной массы на тройке тоже дают свои плюсы.
4 часа назад, Knez сказал:То у меня расход оставляет 150 Вт*ч/км. Рекорд - 145. это означает, что батареи мне бы хватило на 635 км.
А в выходные мне надо было срочно проехать это расстояние... и расход составил 320 Вт*ч/км. А батареи уже хватит только на 290 км.
Так у вас Икс, там совсем другие показатели. Он и тяжелее и аэродинамика хуже. Повторюсь, я не тошню как пенсионер. Да, езжу в основном на автопилоте, но люблю и газу поддать со светофоров или на бане втопить. Очень редко, когда у меня расход до работы был больше 13. В основном 11-12 с включенной кондишкой. За 5 с половиной тыщ км на этой машине у меня средний расход 14 с копейками. Если я буду экономить и ставить рекорды, до думаю и 10 на сотню можно сделать 🙂
4 часа назад, Knez сказал:Для М3, понятное дело, цифры расхода меньше, но разница в пробеге в 2 раза от EPA - это суровая реальность.
У Стандарта сколькл EPA? 386км? Вы хотите сказать, что нужно рассчитывать на 190 км запаса хода? 😳 Я честно не знаю, какие зимы должны быть и какие в Армении откуда ТС и как нужно агрессивно ездить, чтобы настала такая "суровая реальность".
-
7 часов назад, Vahan сказал:Ещё думаю что 400 км достачно и плюсов у 2021 года больше чем дистанция лог ренджа 2019.
Плюсов не больше, то на то, но одна машина новее. У Стандарта убран хром (что намного, на мой взгляд, лучше и современнее смотрится), лучше фары (по сути матрица, но пока без функционала, который могут добавить позже), лучше шумоизоляция - двойные стёкла и другие фишки, электрический привод багажника.
У long range больше батарея и лучше аудиосистема.
7 часов назад, Vahan сказал:80% случаев буду ездить по городу Макс в день 50км , зарядка дома есть трёхфазная 40 ампер.
Я заряжаюсь от простой розетки 220в и мне этого абсолютно достаточно при моих ежедневных пробегах в 100км. Я даже на зарядку ставлю раз в 3 дня.
6 часов назад, vladstav сказал:Ведь реальный запас хода сильно зависит от стиля езды. И при довольно активной езде 400 км превратятся в 250. Если же те редкие расстояние в 300 км вы будете проезжать за день в спокойном режиме, то вполне хватит и Standard Range Plus
Ну я не знаю, как агрессивно нужно ездить или гонять по банам, чтобы превратить 400км запаса в 250. Я езжу обычно, как ездил на ДВС и при 90% заряда у меня есть стабильные 380км запаса.
6 часов назад, Thunder Cat сказал:Если будете эксплуатировать зимой, то я бы настоятельно посоветовал полный привод only! Без вариантов. 2,3 тонны на укатаном снегу такое себе.
Во первых - зима зиме рознь. В Германии к примеру её вообще можно сказать нет. И откуда вы взяли 2,3 тонны веса?
5 часов назад, Knez сказал:как сказал @Thunder Cat вес совсем другой! Если ведущие только задние колеса, то при таком весе вы будете на скользкой дороге регулярно чувствовать как работает система стабилизации.
Не совсем согласен. Не думаю, что лексуса сильно намного легче тройки. Ещё у лексуса жопа лёгкая, от того там задний привод хуже. У тройки вес более по центру и вес на заднюю ось больше.
@Vahan, если у вас расстояния такие как вы говорите и уже ездили на заднем приводе не испытывая проблем - берите машину новее.
-
10 часов назад, borodiver сказал:Русскоговорящие в штатах или Германии скорее поставят английский или немецкий .
Верно подмечено. Мне русский не нужен. Да и например Sentry Mode в Германии вряд-ли кого отпугнет, если на экране будет непонятная для местных надпись на кириллице.
10 часов назад, borodiver сказал:Заряжаются. Пока заряжаются .Но что помешает тесле отрубить такую возможность ?
Если откроют суперчарджеры для всех, и их можно будет включать, как планирует тесла, из приложения - то тогда все, в том числе и американки смогут заряжаться. Тут тогда Тесла вряд-ли сможет ограничить зарядку американкам.
-
1 час назад, Vahan сказал:Здравствуйте какой лучше купить и почему?
Model 3 2021 standart range plus или model 3 long range 2019
Во первых, зависит от многих факторов. Новая SR+ или обе подержанная? Обе европейки/американки или одна такая, другая такая? Гарантия? Страна проживания?
Второе - цена. Она одинаковая или long range дороже? Есть ли лишние финансы переплатить?
Третье и, наверное, самое главное - как вы будете использовать машину. Сколько, как часто и как далеко нужно ездить. Наличие зарядки дома и инфраструктуры вокруг.
Объясню на своём примере. Для начала - я живу в Германии, у меня есть возможность заряжать машину дома и с инфраструктурой нет никаких проблем. Так как рынок б/у Тесл Троек очень мал и их цена незначительно меньше новых, я брал новую машину и взял SR+. Главная причина - я не настолько пока богатый, чтобы переплачивать 10 тысяч евро за увеличенную дальность и более лучшую аудиосистему.
Мне вполне хватает тех реальных 400км, что проезжает SR+. Мои ежедневные поездки в основном не превышают 150км. Для вылазок на выходных на расстояния 400-500км - тоже не вижу проблем.
Вот ещё один пример. Буквально вчера ездили гулять в другой город. Туда обратно получилось 470км. Выехал со 100% зарядом. На обратном пути машина сказала заехать на суперчаржер на 15 минут. Заехали, пока заряжались посмотрели один ролик на ютубе и поехали дальше. Домой приехал с 24% заряда. При этом ехал как на обычной машине и не экономил, а на обратном пути летел по банам на автопилоте 150кмч и порой под 200кмч. 🤷♂️
На длинные расстояния больше 1000км пока не ездил. Но такие трипы у меня примерно раз в год в отпуск. И я готов провести раз в год в путешествие на чарджерах на лишний час дольше за сэкономленные 10 тысяч.
Вывод - Standart Range меня полностью устраивает. Были бы лишние деньги - взял бы конечно long range. Или Performance. Но это никак бы не повлияло на лично моё удобство пользования машиной. Что выбрать вам - зависит только от ваших финансовых возможностей и как будет эксплуатироваться машина.
-
1
-
-
Только что, Requin сказал:Не уточнили телефон какой и браузер)
Браузеры на хроме не работали
Galaxy S20, Хром 🤷♂️
-
1 час назад, Knez сказал:Это когда было?
Месяц - полтора назад. Сейчас только что поменял язык в телефоне на русский и сайт Теслы тоже открывается.
-
09.07.2021 в 09:09, Knez сказал:Все работает... но только пока язык телефона английский. Специально сейчас переключился на русский, и словил ошибку доступа
Это очень странно. У меня телефон был на русском и всё открывалось. Более того - я даже заказал на офф сайте машину, пока телефон был с русским интерфейсом. Это я уже потом поменял интерфейс на немецкий, чтобы зайти в приложение.
-
16 часов назад, glebvk сказал:до обычных машин ещё неизвесто когда дойдет
В течении месяца-два, я предполагаю. Предыдущий 2021.12.25 вышел 9 июля и уже у многих есть. У меня пока стоит 2021.4.18.11, которая вышла 3 июля. Как Тесла эти обновления распределяет, как уже раньше обсуждалось, никому не известно. 🤷♂️
-
9 часов назад, vladstav сказал:Не совсем так. Есть режими Standard и Low
Не совсем так. Нет больше таких режимов в меню. Раньше было, а щас нема. Вы имеете в виду, что вот здесь на скрине
Теперь осталось только три "режима остановки" (stopping mode). Собственно вот (сорри, здесь меню на немецком, но и так в целом понятно, что больше нет выбора режима рекуперации) :
Да, рекуперация есть всегда, но в одной настройке она самая мощная.
CREEP(ползти): когда автомобиль почти или полностью неподвижен, двигатель продолжает прикладывать крутящий момент для перемещения Model 3 вперед (в режиме движения вперед) или назад (в режиме заднего хода), как в обычном автомобиле с автоматической коробкой передач. В некоторых ситуациях, например, на крутом склоне, вам может потребоваться нажать педаль акселератора, чтобы продолжить движение и предотвратить откатывание Model 3 в противоположном направлении.
HOLD (Удержание) : Увеличивает запас хода и снижает износ тормозов за счет рекуперативного торможения на более низких скоростях, чем при настройках «Ползание» и «Катиться». Когда Model 3 останавливается, тормоза включаются автоматически без нажатия педали тормоза. Когда вы останавливаетесь на ровной поверхности или на склоне, функция удержания удерживает тормоз нажатым до тех пор, пока вы не нажимаете педаль акселератора или тормоза.
ROLL: Когда автомобиль почти или полностью неподвижен, Model 3 может свободно катиться, как автомобиль в нейтральном режиме. Таким образом, после остановки на склоне Model 3 скатится вниз. Тормоз не задействован, и двигатель не прикладывает крутящий момент (пока педаль акселератора не нажата).
-
1
-
-
36 минут назад, EVTV сказал:Тут я не понял. На Тесле эта функция подключаема? Объясните пожалуйста.
Ну да. Можно настроить как машина себя ведёт, когда отпускаешь педаль газа - или рекуперируя тормозит, или просто катится как на автоматической коробке. Первый режим - это по сути управление одной педалью. Второй - как на обычных машинах нужно тормозить педалью тормоза.
-
2 часа назад, Mirgani сказал:какие будут ощущение по звуковому комфорту
Ну раньше было так "вррррррррууууммм", а станет так "ффффффьють".
-
1
-
1
-
-
6 часов назад, EVTV сказал:В продолжении темы об эффективности разных марок небольшое видео, в нем участвует аналог Коны от КИА - Е-Ниро, с одинаковой батареей и техническими данными :
Это видео тоже не о эффективности, ибо ехали в основном тупо по шоссе и с неизвестно какой скоростью.
Я вообще не верю всяким таким обзорам, особенно с коммерческой жилкой, где главное привлечь внимание и просмотры. Хоть именно Мэтт мне и нравится, но я допускаю, что и они иногда могут лукавить в угоду рейтингу.
Как это было например с Top Gear со старым составом, когда им дали Теслу и они прописали в сценарии, что у неё села батарея. Хотя на самом деле она не села, конечно же.
Что касается именно данного видео, то тут есть, что подметить. Во первых по поводу Ниро (аналога вашей Коны) - у него расход показывают на экране в 4 мили на кВтч, что равняется 15,5 кВтч на 100 км. Уже не так эффективно, как у вас. Но ок, допустим они ехали по шоссе и соответственно расход больше. Но с какой скоростью? Ибо при сотне будет расход один, а при 130 кмч - совсем другой.
Дальше странности про Теслу. Во первых непонятно, была ли включена рекуперация. Ок опустим незнание машины, что не могли автопилот включить (ибо до этого наверняка ехали долго без рук и он заблокировался и нужно остановится, чтобы его заново включить), что вместо поиска в стандартной навигации использовали телефон. Свалим это всё на старую прошивку) Но если приглядется, то там где в первый раз показывают график расхода Теслы - там кривая сильно прыгает. Как будто кто-то часто резко ускорялся и тормозил. Обычно на шоссе должна быть линия более плавная, если ты едешь спокойно.
Дальше нам показывают расход Теслы в 255 Втч на милю, что ровняется 15,9 кВтч на 100 км. При батарейке в 75 кВтч у дорестайла, она с таким расходом должна была проехать почти 472 км. А в ролике она проехала всего 434 км. Отсюда вопрос - куда делись ещё почти 40 км?
Так шо не верю я в такую "эффективность". Особенно, когда её сравнивают на коммерческом канале (который до кучи эти машины и продаёт и делает на этом деньги) люди, которые с машиной знакомы всего полдня
-
1
-
-
Только что, EVTV сказал:Aleksey, думаю я не совсем Вас понял... О какой реальности Вы пишите? Я же указал, что это конкретное авто с конкретными цифрами, в данном случае мое.
Если мы говорим в целом о экономичности авто и сравнении, то нельзя опираться на одну только лишь "эффективность" по одному отрезку до работы, как показали вы. Я вот пару недель назад разговоился на зарядке с владельцем Коны - он мне говорил про средний расход его машины в районе 15 кВт. Получается у него другая эффективность на том же авто?
То, что вы указали - не имеет почти ничего общего с реальностью. Ну не верю я, что вы на своей машине постоянно ездите с расходом в меньше 11 кВт. Вы всего лишь показали (завышенный) запас хода, который вам посчитала машина основываясь на последней поездке.
Посмотрите мой самый первый скриншот в моём прошлом посте. Там мне машина говорит, что проедет 538км (при заряде на тот момент 85%). Вот это тоже самое, если бы я на основе этого показателя так же как вы говорил о эффективности.
14 минут назад, EVTV сказал:Что не так, какие Вам еще необходимы показатели?
Ну хотя бы покажите данные за месяц. Сколько проехали, сколько зарядили и из этого посчитать средний расход.
-
6 часов назад, EVTV сказал:Фото показателей по эффективности моего авто. Средний расход около 11 кВтч (забыл посмотреть, что показывает авто).
Ээээ... А где показатели то? Или вы имеете в виду показание запаса хода в 526км при 89% заряда? Хм, если полная батарея 64 кВт, то 89% это 57 кВт. При запасе хода в 526км машина действительно должна жрать 10,8 на сотню.
Если это такой же показатель как у меня вот здесь при 85% заряда (стоит учесть, что у меня SR+ и батарея меньше вашей)
то это скорее не реальный, а просто очень оптимистичный показатель запаса хода.
Получается, по вашему - Кона самая экономичная электричка и расход у неё меньше Тройки?
Реальность же отличается. И для этого нужно немного больше показателей. Поэтому остальное под спойлером.
Я в день в среднем проезжаю тоже тоже порядка 80км, из которых примерно 5%город и 5%автобан. Остальное - обычная дорога.
Вот, что говорит сама машина. Это последний трип до работы
Вот график за последнии 50км
Как видно из этого, расход 11,4 кВт на сотню и запас хода в 377км при заряде 80%. На главном экране запас и того меньше, чем на скрине выше и показыает - 337км.
А вот что говорит статистика за месяц.
Здесь ещё раз показано, что средний отрезок пути в месяц у меня 88,43 км
Но я ведь не только езжу на работу. Бывают и длинные трипы по автобанам, и скорости под 200кмч, и городские пробки...
И вот средний расход за июль - 0,24 кВт на один км.
В вот эффективность за месяц - 4,12км на один кВт.
Что в итоге получается те же 24 кВт на сотню. Сильная разница, не так ли?
Вывод? Их несколько. Или вы ездите всегда ооочень экономично и не быстро, что у вас всегда такой расход в неполные 11 кВт. Или вы уверены, что по расходу за один отрезок можно судить об бщем расходе автомобиля. Или Кона действительно самая экономичная электричка.
Я склоняюсь больше к первому и второму вариантам вместе 🤓
-
50 минут назад, EVTV сказал:А чем он «сильно получше»?
Современней (визуально внешне и внутри, так и технически), больше, мощнее, больше запас хода, быстрее зарядка. Длиннее база и соответственно просторный салон. Построена на новой платформе (Кона вроде на ДВС платформе). Современный салон и панель приборов, в отличие от стандартного уныния Коны. Да всем она лучше. Кона уже просто морально устарела.
Я всё жду, когда ТСК её протестят и вынесут свой вердикт. Темболее, что она уже в Украине есть. На ютубе есть ролик с распаковкой.
-
3 часа назад, Лодочник сказал:Kona должна стоить 25-30 новая, а бу 20, тогда было бы нормально....
Может когда нибудь так и будет. Но пока электрички дорогие, хоть и стали дешевле за последнее время. Новый IONIQ 5 в базе стоит 41к евро. Ну он и сильно получше Коны будет. Поэтому она щас должна в цене упасть.
Я тут с Тойотовских цен офигел. РАВ4 плагин гибрид стоит в нормальной комплектации около 60к. Это сколько электрический стоить будут 🤦♂️
-
2 часа назад, Knez сказал:А так, в тех странах Европы, которые можно выбрать на сайте Теслы, должен быть роаминг.
Ну я тоже так думаю. Много швейцарцев ездят в Германии, Австрии Италии. И наоборот - много европейцев в Швейцарии. Но Швейцарии бесплатный ЕС роуминг не работает, а один мегабайт стоит очень дорого (у меня 1мб стоит 4 евро). Интересно, как Тесла так устроила. И вообще, какой оператор она использует? Или сама как оператор работает во всех странах по роумингу?
5 часов назад, Knez сказал:Вы сможете использовать свой мобильный телефон как WiFi точку доступа (или взять мобильный 3G-4G роутер). Единственное, каждый раз после переключения на Drive вам надо будет зайти в настройки WiFi в машине и включить его принудительно.
Я думал это только с новым обновлением будет доступно. А оно оказывается уже работает, только, получается, самому врубать постоянно надо.
Hyundai IONIQ 5
в Hyundai
Опубликовано:
Не меняйте регион и не проводите интернет. Будет всёравно лучше лифа.
А на лифе вменяемое? На один переходник меньше? 🙂
Это шо такое?
Вообще, первые три пункта - это проблема того, что вы сами решили использовать машину непредназначенную для местного рынка. А первые два пункта - так вообще должен был сделать тот дилер, у кого вы эту машину брали.
С картами, насколько мне известно все в порядке. С самой навигацией - нет. Тут да, не понятно почему Тесла сломала. Но не уверен, что у Лифа с картами и навигацией лучше. У тесла можно вывести на экран ABRP в крайнем случае.
Ну хоть здесь признались, что в лифе тоже шумку делали 🙂
Имхо, слабые претензии. Как выше уже сказали - просто в лифе ничего не хотелось допиливать. Да и нечего в нём допиливать. Ибо убери половину функций у Теслы, она всё равно по всем остальным параметрам будет лучше лифа, как ни крути))