FBT

Приложение было полностью рабочим, но после замены двигателя слетели ключи, кроме 1 карточки. Вторая карточка добавилась без проблем, но вот телефон никак не может "увидеть" машину, чтобы подключить его как ключ. Пробовал с разными телефонами, эффект тот же. Все остальные функции работают. Проблема в сертификатах?

Похоже на просадку напряжения в сети.

Столкнувшись с проблемой выхода из строя двигателя на моей М3 LR RWD 2018 (сгорели хвалёные SiC транзисторы на инверторе и немного подпалилась управляющая плата) я захотел понять, почему это произошло. К сожалению, судя по всему, я первый везунчик с такой проблемой в Украине, поэтому я начал искать отзывы американских владельцев, чтобы понять причины и перспективы владения М3 дальше. Оказалось, что случаев поломки задних двигателей много, в том числе на полноприводных версиях, вот ветка обсуждения с первыми везунчиками - https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/first-model-3-motor-failure-reported.107879/, в этой ветке не было указано, из-за чего происходил выход из строя, Тесла просто снимала весь задний двигатель и ставила новый, отправляя повреждённый на экспертизу. Затем появилась ветка, в которой стали обсуждать, что Тесла просто так меняет в некоторых моделях инвертора, даже если владельцы не имели жалоб - https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/part-recall-for-model-3.107953/. Также был случай с журналом Car and Driver, который в 2019 году проводил долгосрочные испытания М3 LR RWD и столкнулся с такой же проблемой - короткое замыкание в инверторе, влекущее за собой срабатывание пиропатрона ВВБ https://www.caranddriver.com/news/a30361800/tesla-model-3-long-term-failure-stranded-while-parked/. Исходя из всего этого хотелось бы узнать, есть ли у ТСК опыт работы с подобными случаями, сталкивался ли кто-то ещё с такой проблемой, как решали её? В том сервисном центре, который сейчас чинит мою М3, нашли Б/У транзисторную плату и будут ставить её, но надёжное ли это решение? Конечно, очень не хочется покупать дорогущий новый двигатель в сборе 2019 года и выше, а также сталкиваться с проблемой пришивания этого мотора к не родной М3, но и регулярно менять транзисторный платы, которые тоже не дешевые, мягко говоря, тоже не хочется.

Оказалось, что проблема была в инверторе. Расплавился транзистор под платой управления и элемент на самой плате управления. Не понимаю, как это могло произойти, ведь есть масляное охлаждение транзисторов. Неужели заводские мосфеты не держат нагрузку?

Ехали на М3 LR RWD со скоростью около 20 км/ч по просёлочной дороге, до этого резко не разгонялись, в ямы не попадали, внезапно раздался звук, похожий на удар по днищу и машина встала, на экране появились вот такие ошибки (ошибки в Паст Нотификейшнс тоже про этот случай), перевести в положения, отличные от Р не удалось. На эвакуаторе доехала до местного сервиса, там сказали, что рванул пиропатрон ВВБ, но пока не ясно, из-за чего. Сталкивался ли кто-нибудь с подобным? Если да, то как лечили и сколько это удовольствие стоило?

Да как-то не хочется быть первым в таком вопросе) Не знаете, сколько +- может стоить замена, если, всё-таки, я его убью?

Посмотрел видео ТСК про редуктор на Модель С и немного напрягся. У меня М3 ЛР с задним приводом, езжу, как говорил в видео Богдан, почти с каждого светофора газ в пол, отсюда вопрос, насколько это критично для редуктора, с одной стороны моя версия тройки не самая мощная, мягко говоря, с другой стороны не хочется платить за новый редуктор).

То есть, родной лайтнинг нормально влез и согнулся?

Окей, если перепаять родной американский и каким-то образом договориться с Теслой о новом номере телефона, то проблема с режимом сна уйдёт? Если да, то как, собственно, с Теслой договориться?

Правильно ли я понимаю, что для стабильного использования приложения без ухода М3 в сон надо либо купить сим-карту с новым номером (а не сим-карту как интернет-пару к телефонной сим-карте) и слать на этот номер СМС, после чего М3 проснётся, либо за 400-500 долларов свапнуть американский модем на европейский и костыли с СМС пропадут, М3 просто будет просыпаться через приложение?

Нашёл ли кто-то кабели в Украине, которые бы подошли в родную док-станцию, либо же док-станцию, на которую можно поменять родную и вставить в неё прямой Лайтнинг?