www.eureur.net

не знаю у меня нет возможности заряжать ночью точнее есть но цена деградации батареи дешевле чем запуск генератора. Я отключен от сети ибо никто не хочет заключать договор на покупку от меня электроэнергии, а за копейки я её сам найду куда пристроить. Если сгорел БМС - хреновый БМС или криво настроили. Батарея то не накрылась - вот и ответ. Идеально конечно чтоб сам авто определял когда энергию пбрать а когда отдавать. Такие устроиства уже есть для CHADEMO называются V2G и V2H. Я жду ниссан арию.

У меня авто заряжаеться только на выходных. И для авто с большой батареей это единственная возможность. Система солнечных панелей 15 квт. Кроме того чтоб удешевить батарею я собрал сам гибридный аккумулятор из свинца и лития. Получилось классно. Большие токи сжирает литий при заряде а свинц потихоньку добирает остатки 4 года свинцу пофиг. Батарея на 48 вольт и китайские инверторы. Ночью стоит доп инвертер батарея на 24 вольта чтоб только основные нагрузки питать насосы там холодильник иби китаиские 3 фазные инверторы (3 Штуки по 75втч)высаживают 2 квч за ночь просто на питание внутренних схем. Теоретически Фрониусы и Костал уже умеют контроллировать заряд высоковольтной батареи. Нужно просто вывести постоянку напрямую от батареи теслы к этим инверторам и перепрограммировать параметры срабатывания заряда/разряда...

у корейцев это уже в базе идёт

эээ... вы как бы вообще из автомобильной области? почти любой генератор на авто выдаёт около 100 А а это при 14в порядка 1,5 квт. Для дизелей генераторы как бы по и по 200а есть а это уже почти 3000квт. Ответ более чем зарядный ток среднеразряженной свинцово-кислотной батареи какой то абстрактный. И кстати любой выпрямленый ток от 230вольтовой розетки это около 300-400в смотря как выпрямлять линейно или фазно, если вы не знали. Тоесть чайник работает как раз на таком няпряжении и ничего с ним не будет пока есть вода.

есть ещё прикладная задача. Хочу подрубать электро приборы чна 220в через преобразователь. Поэтому и вопрос какая мощность внутренней зарядки. Ещё тогда такой вопрос. При включении зярядки на постоянном токе, есть прямое подключение к батарее или идёт через диоды? Я видел что люди на приусах выводят тройник от батареи в салон и подключают нормальные приборы как в обычную розетку. Чайники, телевизоры, кофеварки компьютеры... Можно из гнезда зарядки постоянного тока Tesla вытащить что то подобное? Ну допустим подал туда команду фейковую типо сейчас будет зарядка, реле сработало прямое соедниее с батарее есть на гнезде(вопрос) подключаю туда тупо тройник и в тройник чайник и там любое другое что на постояннке 400 вольт может работаь.

мощность какая у внутреннего зарядника?

Какой он мощности и какой алгоритм работы? Ну допустим мороз свинец садиться включит тесла сама подзаряд без ключа? Или если на зарядке стоит но уже основаня батарея заряжена а 12 садиться... ну типо в гараже оставил на 3 месяца и ушел... а там -20...

Если купить теслу 2013 года и скажем перекинуть на неё части с 2017 года реально ли это? Видел видео ваше как пневмоподвеску устанавливали с переброской всей проводки. Какие изменения произошли в конструкции кузова? Но меня инетересует реально ли старые двигатели обновить до новых синхронников? Что конкретно надо будет менять? как это повлияет вообще на бесплатную зарядку?

Тогда вопрос про открытые коды... как не может быть лицензии на автопилот если исходники тесла выложила в открытый доступ. Или что там отдельный компьютер на автопилот стоит? Сколька там компьютреов вообще? не контроллеров а именно компьютеров?

В том то и дело что автопилот есть... я не понимаю как такое возможно... автопилот есть а круиза адаптивного нет...

но тема про адаптивный контроль скорости. что делать проводку что ли менять неужели не включить никак.... опять в исходниках придется капаться...

Асинхронная машина не может быть с магнитами 🙂 ибо магнитное поле там не совпадает с частойтой вращения ротора... поэтому и асинхронная. При наличии магнитов это просто невозможно.

А про асинхронники они не настолько эффективны как синхронная машина имонно по этой причине их стали ставить на лонг ренжд с 2018 года

как так то... Сейчас естетсвенно не 100 000 евро... но тогда в 2014 году за такие деньги и без адаптивного контроля... брррр... я прям разочарован. Активировать его можно? логично было предположить при наличии автопилота функция просто скрыта, тоесть автопилот без радара это не автопилот. А про асинхронники они не настолько эффективны как синхронная машина имонно по этой причине их стали ставить на лонг ренжд с 2018 года

Задумал взять теслу. S85 только продавец говорит нету адаптвиного контроля скорости. Можно его активировать программно? Как то не вериться что авто за 100000 евро 2014 года не имело адаптивного контроля.... Ну и заодно про S70... в одном видео от вас видел что 70 это 85 квтч программно ограниченные.... это всегда так было или только какая то партия? Можно воткнуть в эску 2014 года синхронный мотор?