_AVP_
-
Публикации
62 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем _AVP_
-
-
хочу пустить на батарейки, точнее в кунг для военных без разборки, перекоммутировав напрямую секции. Были б фотки контактных пластин без герметика - проще было бы резать их. В пределах одной секции перезарядить часть элементов не удасться - они ж параллельно 46 штук. Думаю главное отловить элементы которые имеют саморазряд. Только загадка как все 4 модуля могли в 0 разрядиться, учитывая кучу защит и пиропатрон.
-
а были у кого-нибудь случаи когда на элементах реально 0 Вольт? Думаю сможет ли она хоть как-то зарядиться посекционно? Кинул одну секцию на зарядку небольшим током 3-5А - начал греться один элемент при напряжении около 2В. Откусил его. Заряжаю дальше.
-
Кто знает в какой конфигурации соединены элементы в батарее Model3? Или еще лучше - фотки шин, выковыряных из герметика или схема... Стоят 2 коротких и 2 длинных модуля из элементов 21700. Т.к. все залито герметиком не пойму как соединены элементы. Что-то вроде 25...27S? А сколько параллельно? Батарея в полном нуле, замерить напряжение некак.
не могу понять как впринципе можно было высадить литий до 0...0.2В на элемент. Физически не видно повреждений,
-
версию модема нашел в тулбоксе, а по менюшке в новых прошивках - хотелось бы знать - тесла совсем выпилила это меню или поменяла вход в него?
-
не снимая планшет. Машина в factory сейчас, но на 2022.8.10.11 не могу вывести на экран сервисную инфу как раньше.
-
собственно сабж - кто-то пробовал уже входить скриптом?
-
тесла понятно что не продает. Но думаю что сторонние производители вполне производят, раз уж и рычаги всборе продают. Встречал на просторах инета сообщения по моделС "сегодня поменял шаровую"... найти его сейчас не могу чтоб спросить у автора...
-
Model S 2013 задний привод, пневма.
-
это на приборке то? элементарно срезается стекло струной или отклеивается нагревом (мобильщики такое делают, да и самому можно). Потом стекло можно наклеить новое, а можно наклеить гелевую пленку, как на мобилках. Это стекло никакой функции не выполняет, кроме защиты он ударов. И если клеить пленку, то не залазить на металлическую рамку - она выступает над матрицей и нужно больше клея чтобы на дисплее он был толще, чем на рамке. В случае пленки (даже можно вообще не клеить ничего, если лень - на ноутбуках правда ж не клеите стекло 1 мм толщиной - и не бьются дисплеи)?
-
интересно во сколько $ она станет, когда приедет в Украину?
-
авто 2013 без автопилота и без парктроников. По EPAS больше ничего. Усилитель руля свиду работает
В тулбоксе в заголовке про авто пишет прошивка 2022.ххх конфигурация "1"
Под конфигурацией имеется ввиду комплектация? как ее поменять (есть тулбокс v.2) ? Хочу доставить блок парктроников и задние датчики , на переднем бампере датчики есть (неродной бампер) и проводка судя про всему есть, т.к. от парктроников кабель переднего бампера воткнут в разьем и провода используются все.
Из ошибок остались еще по нерабочему люверсу (сгнил разьем на проводке - ищу у кого его б откусить), THC_d0021_RCCMActuator (думаю что привод заслонок воздуха в салон, т.к. при переключении направления воздуха начинается непрекращающийся тихий шелест, затихает только иногда), ну и THC_d0018_activeAero (пишут что это про спойлер, но никаких концевиков или датчиков не обнаружено под спойлером, когда разбирал обшивку ляды - может это что-то другое)
-
буковки TIMO вроде как подсказывавают что таймаут при обмене данными EPAS с чем-то еще?
DAS - это блок?
EPB - это блок ElectricParkingBrake? но ручник я слышу когда на парк ставлю - работает.
-
а показания одометра залипают только на маленьком экране, или на планшете тоже? Если и на планшете тоже - то точно трабл с тегрой. Посмотреть какая флешка (EMMC) запаяна можно в Factory mode (если у вас рут и вам дали пароль для входа в фектори - зайдите да посмотрите)
-
висят такие две ошибки. Вроде как по системе руления. Кто подскажет чего они значат?
В тулбоксе в разделе steering/calibration можно провести некий сброс. Не помогает. Тест "от упора до упора" - крутим руль в две стороны, потом когда просит вернуть в нулевое положение - руль приходится довернуть градусов на 5 вправо чтобы указатель был в зеленой зоне. После этого перезапускается тест
d076_KFC_DAS_TIMO
d048_KFC_EPB_TIMO
-
а партномер европейского чарджера Gen2 не подскажете? или какую схему/сервисмануал европеек смотреть ?
-
пытаюсь найти ЗЧ на 2 чарджера GEN2, европейский разьем и ретрофит под CCS2. Сигнальные кабеля к чарджеру, насколько я понимаю, тоже другие...
-
чарджеры подключаются к джанкшн боксу - он получается тоже меняется? и куча проводки... где бы партномера на это все найти.
-
всё бы хорошо с ретрофитом, но у меня чарджеры 1 поколения, и пока не нашел списка того, что надо менять чтобы ретрофит работал... Схемы, как оказалось тесла дает урезанные. Не проанализировать так просто... Может ткнете пальцем где найти схему именно европейской версии?
-
22.07.2022 в 11:28, Knez сказал:Какой у вас дневной пробег? Неужели он у вас часто выше 300 км, и вам ночи не хватит, чтобы восстановиться?
дело в том, что поездки не всегда по предсказуемым маршрутам, 3-фазных зарядок/розеток полно везде по Украине. Если заезжаю по делу в любую промзону/завод - розетку 3 фазы можно попросить и зарядиться пока там находишся. Дом, где у меня есть возможность заряжаться 3-мя фазами не достроен, и там я на 10-15 часов не задерживаюсь, а вот 3-4 часа вполне. С квартиры понятно что больше 16А я дать не могу. Чадемо адаптера (и это ж еще переходник СЧ нужен) у меня пока нет. А просадка напряжения как раз из-за того что заряжаемся одной фазой и получаем перекос.
22.07.2022 в 11:00, Requin сказал:У вас два чарджера установлено. 300 будет за один (11 кВт).
Лючок можно не трогать. Порт и провода. Нужно будет редеплоить (привязывать)
Вроде нагуглил парт чарджера 1014963-00-K - В Укр. нахожу их от 600$. Это что, все чарджеры, на которых написано 48А 90-300В это Gen2 и трехфазные?
А где бы посмотреть партномера проводов и прочего? Там еще рядом с чарджером коммутационный модуль, джанкшн бокс?. В схемах теслы блин даже силовой проводки нет! Вообще....
-
хм, если за 300 22КВтный чарджер то это интересно. Только это ж еще переделка лючка, проводки... и нет ли сложностей в переконфигурации? Попробую посмотреть по схеме какая разница между ними
-
2000$ стоит бесперебойник всборе. Но как я говорил там много лишнего. Идея или сделать инвертор (упрощенный ИБП) или еще более упрощенный, если чарджер может принять DC. В машину вмешиваться не надо - оно просто внешний "переходник". И побыстрее заряжаться в любых местах, где есть 3 фазы. Мне для дома актуально, далеко не всегда есть эти 8+ часов чтобы зарядится 20-30 Амперами и искать хз где не по дороге чадемо тоже. Импульсные преобразователи имеют КПД 93-98%, рассеять эти полкиловата легко.
-
Во-первых инвертор будет НЕ трансформаторный. Готовый ИБП с этими характеристиками 18кВт с трех на одну фазу 220/50Гц без АКБ - весит аж 33кг - его можно использовать без каких-либо условий, правда дорого их продают новые - под 2000$. Б/у баксов 800, но старые модели - надо дорабатывать напильником - доставать из большого корпуса. Напряжение с входного порта идет через контакторы (в этом распределителе) или в BMS напрямую или на чарджер, направление выбирается НЕ анализом напряжения, а спецификацией служебных сигналов, которые говорят куда этому распределителю переключится. В чарджере в любом случае на входе стоит выпрямитель AC в DC а только потом управляемый инвертор в BMS. Так вот эта коробка в 33кг может преврвтится в 5 кг, если в чарджере нет контроля формы напряжения, или APFC, которому давать постоянку противопоказано. Это и хочется выяснить.
22кВт публичные зарядки отдают без напряга, т.е. тех 80А при 230В можно скормить машине и получить скорость зарядки около 90 км за час, и к тому же по тарифу 6-8грн/кВтч, а не по 12-20. Например покурить часик чтобы добраться до Одессы еще можно. А чадемо далеко не каждое дает 50кВт, много где ограничения мощности. Даже видел в приложении ионика чадемо с 10! кВт. Переходник с американки на чадемо за 1000$ как-то дороговато, если использовать не часто
P.S. полтора МВтч - кефирчик копаем на 2 ригах?
-
5 часов назад, Requin сказал:Пока, всё, что я понял, у вас идея подать выпрямленное с 3-х фаз DC 540 прямо в чарджер, но "не говорить" ему, что это DC, а завернуть его, как AC? И не получить при этом красивый фейерверк)))
Поправьте, если понял неправильно...
в идеале было бы так, но не 540В, а меньше, соответствующее выпрямленному 220В. Ибо преобразовать 540В в меньшее DC несложно на высокой частоте и выпрямить повторно и коробочка эта будет совсем небольшой. И подавать не внутрь чарджера, а просто в конектор тесла, если это возможно (и для этого нужен зарядник чтобы изучить). А вот сделать из постоянки синус 50Гц это посложнее. И с чего бы вдруг полыхнуть обычному инвертору, хоть и мощному, если собрать подобие ИБП 3ф-1ф без лишних блоков вроде зарядника, батарей... Есть много вариантов защиты от перенапряжения/КЗ/неисправности даже если вдруг что-то в инверторе выйдет из строя. И даже если бахнет IGBT модуль. Если что, свой 40кВт 3ф-3ф ИБП GE ремонтировал сам.
-
собственно недорого для экспериментов
конфигурация элементов в Model 3 LR?
в Tesla Model 3
Опубликовано:
что было хз - говорят сняли с MY у которой горел салон. У лития то априори саморазряд мизерный. Т.е поидее должно было что-то извне постоянно жрать небольшой ток. Но контактор ВВБ без корректоной работы управления а анализа напряжения не включится. Поэтому и загадка... Если б пиропатрон отстрелился - то цепь батареи была разомкнута. Плюс контактор машина просто так не включит... Что это было - хз