ufmufm

Ну теоретически, в притык, но 30 ампер Вы сможете и с текущим лимитом получать. Но мне странно, что есть возможность докупать мощность при явной нехватке свободных мощностей. Или у вас суровый перекос фаз. С другой стороны - по современному ГОСТу в сети должно быть 230±10%, т.е. 209 вольт на самой границе, но еще в нормы входит. Просто если оно начнёт стабильно из этого диапазона вываливаться - можно писать жалобы и требовать исправить (хотя тут я теоретик - ни разу с поставщиками электроэнергии не бодался).

Не, в моём случае "стиль вождения" это "не рвать со светофоров с педалью в пол". У машины есть некая статистика, она утверждает что у меня 95% времени "экономный" стиль вождения и 5% "нормальный". Это при том что по трассе я еду обычно 115-119. Когда замечаю. Когда не замечаю - внезапно оказывается что я еду 130. Тут за полторы недели получилась еще 1000 километров накатать - по статистике было 14.5 квт на 100 километров. Так что, тут скорее всего - это я мимо Вас пролетел :))) У меня подаётся в гараж 20 ампер на фазу. Инвертор у машины - 7 киловатт (вроде бы, но в любом случае - зарядная станция у меня 7-ми киловаттная). В момент заряда потребляемый ток - 30-31А. Трансформатор работает по схеме 2:1:1, т.е. по фазам идёт 15А + 7.5А + 7.5А. На выходе трансформатора идёт четстная одна фаза на 230в, правда так как я параноик - у меня за трансформатором еще и стабилизатор стоит. Если честно, для меня загадка, почему нет (вобще нет, я очень долго искал - не нашёл) инверторных стабилизаторов умеющих перекладывать из трёх фаз в одну. ИБП - есть, но буквально пара моделей и по стоимости примерно как крыло от самолёта, так как считается что такое оборудование нужно только для всяких ЦОД и прочего бизснеса, а они - заплатят, никуда не денутся. Хотя нынешняя элементная база уже давно позволяет подобные железки собирать за более-менее вменяемые деньги (ну уж точно не дороже чем стоимость трансформатора + стоимость стабилизатора).

Не, у меня - красная. А с учётом того, что я у нас в городе тоже встречал Кону, только серую - их реально не так и мало у нас бегает.

На сайте пишут 1,326,100 гривень новый в такой комплектации как у меня. Как мне кажется, судить о "капризности" автомобилей Тесла по нашему рынку (и по форуму) - не очень правильно. У нас почти нет новых автомобилей, большинство - восстановлено после аварии, и далеко не у всех продавцов подход к восстановлению машины перед продажей такой-же как у ребят из ТСК. Да и когда всё хорошо - на форум обычно не пишут.

Хм. Логично. Но тогда эта кнопка и в версии с двумя парктрониками должна отключать задний парктроник. Или должна быть возможность отключать любой из (допустим машину тащат на тросу и парктроник на него реагирует). Вобщем всё равно как-то странно это реализовано. И в любом случае - кнопка выключения расположена неудачно, как мне кажется.

Для начала - надо учитывать моё тяжёлое прошлое в плане автовладения. За рулём я с 1989 года, начинал с 968М, потом было всякое включая такую экзотику как американский форд таурус с диваном впереди, а предыдущий мой автомобиль - короткая паджера второго поколения с подготовкой к оффроаду на грани вылета из "гражданский автомобиль" (затянутые торсионы до состояния "почти табуретка", большие колёса, вот это всё). Потом - 10 лет я ездил исключительно на такси. Так что, повторюсь, это надо учитывать когда я буду высказывать своё мнение. 🙂 Салон: Как по мне - салон как салон. Не гремит, не бренчит. Я понимаю, что обзорщикам (и производителям) в наше тяжёлое время, когда все автомобили примерно все одинаковые, надо искать хоть какую-то разницу между автомобилями. Поэтому начинают с умным видом мацать пластик и рассказывать - "ооо, вот тут пластик мяхкий, да. А вот тут - нет, фу". Я в машине 99.98% времени держусь за руль, так что мне абсолютно всё равно какой пластик на торпеде. Более того, я, честное слово, не знаю какой он - не щупал. Руль - удобный, регулеровка по вылету и наклону - присутствует. Кресла - с электрорегулировками во всех направлениях. Есть вентиляция и подогрев. У водительского есть регулировка поясничной поддержки (у пассажира - нет). Сзади места не очень много, но так как я сижу или зарулём, или рядом (когда машину ведёт жена) - что там происходит на заднем ряду мне не очень интересно. Кстати, надо будет хоть попробовать сесть на зядний ряд, а то я даже не пробывал. 🙂 Отсутствует рычаг КПП, вместо него кнопки. И это для меня скорее минус чем плюс - при переключении приходится переводить взгляд на консоль. С другой стороны - не часто и надо. Климатконтроль однозонный. Есть режим "Driver Only", тогда дуть начинает только из водительских дефлекторов. Есть беcпроводная зарядка для телефона. При этом для АндроидАвто телефон надо поключать шнурком. Причём в тот порт, куда обычно включается УСБ флешка с музыкой. Да и в целом УСБ портов не густо - их всего два. Впрочем я пока пользуюсь штатной навигацией - она вполне адекватная. AUX разьёма нет! Хотя в документации написано что должен быть! Из всяких "дополнительных ништяков" порадовали - проекция, система удержания в полосе и режим "speed limit", при которой можно выставить максимальную скорость и машина быстрее указанной скоргости не едет, как на газ не нажимай. Адаптивный круиз контроль тоже есть и им можно пользоваться в пробках. Единственное - после полной остановки что бы машина поехала требуется или нажать на газ, или нажать кнопку на руле. Достаточно удобным оказалось "управление одной педалью" - когда рекуперация выкручивается на полную. Дополнительно есть подрулевые лепестки, которые позволяют быстро переключить режим рекуперации и вобще остановить машину без использования педали тормоза. Динамика: 7.6 до 100 (владельцы Тесел тыкают пальцем и смеются :). Мне и в городе и на трассе хватает. Подвеска: в меру жёсткая. Т.е. и не табуретка и не диван. Расход: У меня получалось и 12 кв на 100 км и 40 кв (это я очень долго стоял с включённым кондиционером). По накопленной статистике у меня сейчас 14.5 кв на 100 км за 700 км пробега. Но это потому что я сейчас почти в Киев не мотаюсь - основной расход скорее на кондиционер, чем на пробег. 🙂 Машина утверждает, что при 100% заряде и при моём стиле вождения она проедет 480 км. И я уже склонен ей доверять. Ну бог с ним, пусть не 480, но обещанные 450 - точно проедет. Хотя пока очень мало статистики. Я не ездил ночью. Я не ездил в дождь. Ну и самое главное - я не ездил зимой. Так что всё самое интересное в плане пробега - впереди. Зарядка: Разьём, понятно дело, Type2/css. Машина из салона идёт с зарядником от обычной розетки. Максимальный ток заряда - 10А. Соответственно, в худшем случае - полная зарядка будет идти 32 часа. Штатный инвертер максимально может взять 7кв, так что при желании - можно купить 7кв зарядник и заряжаться часов за 9 - 9 с половиной. Важно - инвертер однофазный, хотя хюндай обещали с этого года в европейской модели делать трёхфазный. Обманули. Быстрая зарядка, вроде как, до 100кв, но это я еще не проверял. Поеду когда на море - проверю. В целом - мне машина нравится. Из претензий пока три: Первая и основная - однофазная зарядка. Из-за этого мне пришлось покупать трансформатор из трёх фаз в одну. Штука тяжёлая и не дешёвая. Вторая - наличие кнопки которая отключает передний парктроник. Причём в таком месте, где её очень легко нажать (на консоли рядом с подлокотником). Зачем вобще нужна такая кнопка - для меня загадка. Менеджер в автосалоне рассказал, что на бензиновых конах в комплектации без переднего парктроника такая кнопка всё равно есть и она отключает задний парктроник. Вот нафига? Третья - музыкальный центр видит на флешке не больше 8000 треков. Бида-печаль.

Ну в плане кузова и подвески EV версия почти не отличается, вроде бы как, от полноприводной бензиновой версии, так что тут есть надежда и на наличие запчастей, и на то, что сервисмены умеют это чинить. Да и в любом случае - пока машина на гарантии, это в бОльшей степени их головная боль чем моя. Хотя, конечно, есть надежда на то, что выяснять на сколько у мастеров есть навыки - не придётся. 🙂

В Украине, г. Белая Церковь. Три основных пункта, по которым выбиралась машина были: 1. Хочется купить новую машину официально поставляемую в страну (хочется иметь машину на гарантии, с сервисом "под боком" а не в другой стране) 2. У машины должен быть максимальный пробег на одной зарядке (иногда приходится мотаться по делам в Киев, да и доехать летом до моря - тоже было-бы не плохо). 3. Должен быть полный, на крайний случай - передний привод (это чисто свои тараканы в голове). Собственно эти три пункта (особенно первый) и ограничили выбор.

Являюсь счастливым обладателем данного автомобиля в конфигурации Long Range, так что могу поотвечать на простые вопросы. На непростые - пока не могу, так как пробег у машины всего 600 км.

У меня не Тесла и в комплекте с машиной идёт только зарядка от обычной однофазной розетки. Так что я не уверен, что прикрутив в гараже трёхфазную розетку я решу все свои проблемы. 🙂

Hi! Кто нибудь сталкивался с данными зарядками? На сколько надёжные? Или, возможно, кто-то может присоветовать проверенный вариант трёхфазной зарадки type 2 на ~10КВатт?